Путешествие на автомобиле в ночное время – это всегда довольно опасное мероприятие, особенно в тех случаях, когда приходится преодолевать участки дороги без освещения.
Единственным источником света в этих местах являются фары, которые не могут создать удовлетворительный уровень освещенности, так как все, что происходит за пределами конуса света, находится вне поля зрения водителя. Также встречные машины слепят водителя своими фарами, мешая и без того не очень хорошей видимости. На основе этого инженеры Volkswagen создали инновационную адаптивную систему освещения (Advanced Frontlighting System, или AFS) для компьютеризированного управления наружным освещением.
Для чего нужна AFS?
Традиционные фары при всех их недостатках все же обеспечивают приемлемый уровень освещенности на ровных участках дороги. А вот на извилистых участках трассы, изобилующих поворотами, подъемами и спусками, ситуация резко ухудшается.
Входя в поворот, водитель не видит всю дорогу, а это очень опасно. Фары освещают только то, что находится непосредственно перед автомобилем, оставляя в темноте большие участки дороги, где может находиться пешеход, припаркованный автомобиль, велосипедист и т д. Резко возрастает аварийность. Для его устранения была создана система AFS.
«Умные» фары, управляемые бортовым компьютером, могут вращаться по вертикальной и горизонтальной оси, благодаря чему неосвещенных слепых зон при прохождении поворотов значительно меньше.
Как работает система AFS?
Фары включаются в систему AFS небольшими шаговыми двигателями, управляемыми бортовым компьютером в соответствии с сигналами датчиков и электронных систем:
- руль;
- скорость автомобиля;
- положение тела по вертикальной оси;
- курсовая стабильность;
- работа дворников.
На основании полученных сигналов компьютер формирует и передает моторам команды на выполнение поворотов в ту или иную сторону.
Благодаря червячным редукторам повороты совершаются плавно, без неприятных для глаз рывков.
Освещение дороги во время поворотов
Адаптивная система распознает повороты на основе сигналов датчика положения рулевого колеса. Как только датчик сигнализирует об изменении угла поворота руля, компьютер отправляет команду на включение шаговых двигателей. Интересно, что фары поворачиваются по-разному: та, что снаружи радиуса поворота, отклоняется только на половину угла поворота. Поэтому световой конус значительно расширяется и неосвещенных участков дороги гораздо меньше, чем при обычном освещении. Поворотный механизм оснащен дальним и ближним светом.
Важно, чтобы компьютер не реагировал на небольшие отклонения руля в ту или иную сторону. ЭБУ учитывает сигналы не только датчика угла поворота руля, но и системы курсовой устойчивости. Однако, как только автомобиль входит в поворот, срабатывает AFS и включает свет по мере необходимости.
Освещение при встрече с другим авто
Как только свет фар встречного автомобиля попадает в «поле зрения» датчика света, срабатывает AFS, подающая сигнал на выключение освещения. Небольшой поворот не влияет на обзорность, но встречный свет меньше слепит водителя встречной машины. После проезда автомобилей адаптивная система возвращает фары в исходное положение.
Точно так же AFS реагирует на работу дворников, опуская фары чуть ниже центральной линии. За счет этого свет не так сильно преломляется в каплях воды и видимость остается на приемлемом уровне.
Подъёмы и спуски
При движении по наклонным участкам дороги адаптивная система освещения также работает за счет изменения положения фар. Так, при подъеме он направляет свет чуть ниже оси движения, а при спуске — на несколько градусов выше. Благодаря этому водитель лучше видит дорогу и встречные водители не так ослеплены светом фар.
По мнению независимых экспертов, AFS улучшает видимость на дороге до 30% при движении по неосвещенным или плохо освещенным участкам. Продуманная механика поворота не вызывает дискомфорта благодаря плавности изменения направления световых лучей.
