Ремонт автомобилей ГБЦ КамАЗ

Двигатель автомобилей КамАЗ 740 устроен таким образом, что каждый блок цилиндров имеет свою головку. Соответственно, под каждую ГБЦ КамАЗ идет отдельная прокладка, обеспечивающая ее плотное прилегание к блоку, а точнее герметичность водяных и масляных каналов.

Однако в результате температурного воздействия, неправильного монтажа, некачественного монтажа и ряда других деструктивных факторов нередко происходит поломка (прогорание) таких прокладок. Поэтому замена прокладки под одной или несколькими головками – достаточно распространенная процедура.

40 000 – 50 000 км – средний пробег, после которого необходима замена прокладки под ГБЦ двигателей КамАЗ 740.

Признаки, по которым можно определить, что прокладка под головкой требует замены:

1. течь масла или охлаждающей жидкости из-под головки наружу. Самый распространенный вариант для автомобилей КамАЗ. Выявляется по наличию царапин на блоке. Часто из-за выпускного коллектора сложно однозначно определить, какая из головок «потерялась». После его разборки становится понятно, какую из головок нужно снять.
2. отвод отработавших газов ниже головы, что проявляется достаточно громким звуком при работающем двигателе. Довольно редкое явление для двигателя КамАЗ. Так как функцию герметизации ГБЦ и цилиндра (камеры сгорания) берет на себя стальное кольцо газового уплотнения, то в результате повреждения этой детали уже прогорает прокладка. Если седло кольца не деформировалось, его необходимо заменить. В противном случае может потребоваться замена головки на новую.
3. после разборки головки блока цилиндров по любой из вышеперечисленных причин, а также для ремонта головки блока цилиндров, дроссельного механизма и коленчатого вала, замены изношенного болта крепления головки блока цилиндров и т д.

Ремонтный комплект РТИ (резино-техничеких изделий) ГБЦ КамАЗ (какие прокладки придется менять)

Помимо резинового уплотнителя, для каждой головки потребуется замена 2-х уплотнительных колец на втулках масляных каналов, а также 3-х уплотнителей водяных отверстий, которые имеют форму «бочонка», отсюда и прозвище на жаргоне автомобиля производители. Газовый затвор может комплектоваться фторопластовым уплотнением.

Также может потребоваться замена прокладки клапанной крышки и прокладок под впускным и выпускным коллекторами.

Фото-инструкция по демонтажу ГБЦ КамАЗ 740 с блока цилиндров

1. Перед началом работы потребуется слить не менее половины всего объема охлаждающей жидкости. А также, убрать мешающие расширительный бачок и компрессор.
2. С помощью гаечного ключа на 19 открутите накидные гайки трубопровода высокого давления от секции ТНВД
3. Кроме того, необходимо открутить топливную трубку от сопла снимаемой головки.
4. Головкой или гаечным ключом на 14 отверните штуцер сливной трубки форсунки и снимите его.
5. Снимите ватерлинию с помощью ключа на 13 и впускной коллектор с помощью ключа на 17.
6. Ключом на 13 откручиваем болт крепления клапанной крышки к головке блока. И снимите крышку вместе с прокладкой. Также потребуется снять соседнюю крышку, выступ которой будет мешать разборке ГБЦ с блока.
7. Ухищрение! Чтобы тяги ГРМ не упали в лоток при снятой головке, их можно прикрепить для предотвращения такой ситуации.
8. Головкой или ключом на 19 откручиваем 4 болта крепления ГБЦ к блоку. Отодвиньте впускной коллектор и водяную трубку от головки с вставленной ручкой. Вставив ручку в отверстие головки болта, поверните и подденьте ее монтажным лезвием на краю выпускной трубы.
9. Снятую головку необходимо тщательно очистить от нагара и устранить неисправности. Если головка не повреждена, замените уплотнительные кольца водяного канала новыми. А также уплотнительное резиновое кольцо втулки масляного канала.
10. Установите новую прокладку головки блока цилиндров.

Прокладка ГБЦ КамАЗ нового и старого образцов. Различия.

Момент затяжки ГБЦ КамАЗ

Момент затяжки должен быть:

• первый прием — 39…49 Н м (4..5 кгс м);
• второй прием — 98…127 Н·м (10…13 кгс·м);
• третий прием — 186…206 Н·м (19…21 кгс·м) предельного значения.

Смажьте резьбу болтов тонким слоем графитной смазки перед их завинчиванием.

После затяжки болтов необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Зазор необходим для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при тепловом расширении деталей при работе двигателя.