Замена ремня ГРМ Рено Дастер 2.0 достаточно трудоемкая операция, требующая дополнительных инструментов. Кроме того, бензиновый двигатель Рено Дастер объемом 2 литра не имеет меток ГРМ на шкивах распредвалов, что безусловно усложняет работу. По нормам производителя ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров пробега или каждые 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Перед началом работы нужно понимать, что у этого двигателя нет установочных меток на шкивах распредвалов, поэтому внимательно прочитайте эту статью, чтобы не погнулись клапана после неправильной сборки. Для начала внимательно рассмотрим ГРМ Дастер 2.0 на следующем фото.
Собственно, помимо натяжного и обводного роликов (отсутствуют), в процессе участвует еще шкив водяного насоса (помпы). Поэтому при замене ремня обязательно осмотрите помпу на наличие пятен, чрезмерного люфта. При нехороших признаках и подозрениях кроме ремня ГРМ меняйте еще и помпу Дастер.
Перед тем, как приступить к замене ремня и снятию крышек, потребуется снять подушку двигателя. Но перед тем, как снять силовой агрегат, его нужно «повесить». Для этого между картером и подрамником вставили деревянный брусок, чтобы правая опора силового агрегата больше не выдерживала вес агрегата. Для этого с помощью широкого монтажного листа слегка приподнимите мотор и наклейте его на дерево, как на фото.
Вынимаем из кронштейнов, расположенных на опоре моторамы Рено Дастер, патрубки подачи топлива в рампу и подачи паров топлива в ресивер. Вынимаем кронштейн жгута проводов из отверстия в опорном кронштейне. Головкой «на 16» откручиваем три винта, которые крепят опору к верхней крышке ручки-распределителя. С помощью того же инструмента открутите три винта, которыми кронштейн крепится к кузову. Снимите правый кронштейн с силового агрегата.
Теперь нам нужно добраться до пояса. Головкой «на 13» откручиваем три болта и гайки, которые держат верхнюю крышку ГРМ. Снимите верхнюю крышку ГРМ.
Проверьте натяжение ремня ГРМ. При установке нового ремня ГРМ потребуется правильно отрегулировать натяжитель. Для этого на ролике натяжителя есть специальные маркировки.
При нормальном натяжении ремня движущийся индикатор должен совпадать с выемкой на индикаторе холостого хода. Для правильной регулировки натяжения ремня вам понадобится ключ на «10» и шестигранник на «6».
При установке нового ремня накидным ключом «на 10» ослабьте стяжную гайку ролика натяжителя и шестигранником «на 6» поверните ролик по часовой стрелке (натягивая ремень) до совмещения указателей. Но до этого времени еще придется снять старый ремень и надеть новый.
Первым и важным мероприятием является откручивание болта шкива коленчатого вала. Для этого необходимо заблокировать смещение шкива. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на тормоз, но если этот способ не сработал, есть альтернатива.
Вынимаем поршень из креплений пластиковой скобы жгутов проводов к картеру сцепления. Снимаем опору с жгутами проводов с картера сцепления. Теперь можно взять плоскую отвертку и воткнуть ее между зубьями зубчатого венца маховика.
Обычно этот способ помогает достаточно быстро выкрутить болт.
Головкой на «8» откручиваем пять винтов, которые держат нижнюю крышку ГРМ.
Перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в ВМТ (верхнюю мертвую точку) на такте сжатия первого цилиндра. Теперь нам нужно заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого головкой Е-14 откручиваем специальную технологическую заглушку на блоке цилиндров.
Вставляем в отверстие в блоке цилиндров регулировочный штифт – стержень диаметром 8 мм и длиной не менее 70 мм (можно использовать буровую штангу диаметром 8 мм). Это заблокирует вращение коленчатого вала при замене ремня ГРМ Рено Дастер с двигателем 2 л.
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен входить в прямоугольную прорезь в щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его в ту или иную сторону. Когда коленчатый вал находится в правильном положении, шпоночный паз на его конце должен находиться между двумя ребрами на крышке блока цилиндров. Следующее фото.
Для блокировки вращения распределительных валов проводим следующие операции. Для блокировки распределительных валов необходимо снять пластиковые заглушки на левом торце головки блока цилиндров. Зачем убирать резонатор с воздушного тракта? Пластиковые заглушки можно легко проколоть отверткой, хотя позже вам нужно будет вставить туда новые заглушки.
После снятия заглушек оказывается, что концы распределительных валов имеют прорези. На фото мы отметим их красными стрелками.
Эти канавки помогут нам заблокировать вращение распределительных валов. Правда, для этого придется сделать из куска металла пластину в форме буквы «П». Размеры плиты на нашем фото ниже.
Теперь можно смело снимать ремень и надевать новый. Ослабляем затяжку гайки крепления ролика натяжителя ключом «на 10». Шестигранником «6» поверните ролик против часовой стрелки, ослабив натяжение ремня. Снимаем ремень, также меняем натяжной и опорный ролики. Новый ремень должен иметь 126 зубьев и ширину 25,4 мм. При установке обратите внимание на стрелки на ремешке — это направления движения ремешка (по часовой стрелке).
При установке нового натяжного ролика отогнутый конец его кронштейна должен войти в выемку в головке блока цилиндров. Смотрите фото для наглядности.
Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленвала и распредвалов. Заводим переднюю ветвь ремня под шкив помпы охлаждающей жидкости, а заднюю ветвь — под натяжной и опорный ролики. Регулируем натяжение ремня ГРМ (см выше). Вынимаем регулировочный штифт из отверстия в блоке цилиндров и снимаем приспособление для фиксации распредвалов. Проворачиваем коленчатый вал два раза по часовой стрелке до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не займут нужное положение (см выше). Проверяем фазы газораспределения и натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировки. Устанавливаем резьбовую заглушку на свое место и запрессовываем новые заглушки на распредвал. Дополнительный монтаж двигателя осуществляется в обратном порядке.
