1996 год стал началом производства Volkswagen Passat B5 в Европе, через два года автомобиль начали выпускать в Америке. Благодаря усилиям конструкторов концерна автомобиль стал более технологичным в производстве, статус автомобиля стал ближе к «люксовым» моделям. Силовые агрегаты Фольксваген имеют ременный привод ГРМ, поэтому многим владельцам этих автомобилей будет полезно знать, как производится замена ГРМ Пассат Б5.
О двигателях
Линейка двигателей для этой модели имеет довольно внушительный список, в который входят силовые агрегаты, работающие как на бензине, так и на дизеле. Его рабочий объем находится в пределах от 1600 см 3 до 288 см 3 у бензиновых вариантов, 1900 см 3 у дизельных двигателей. Количество рабочих цилиндров для двигателей до 2 тыс см 3 — четыре, расположение — рядное. Двигатели объемом более 2 тыс см 3 имеют 5 или 6 рабочих цилиндров, они расположены под углом. Диаметр поршней у бензиновых двигателей 81 мм, у дизеля 79,5 мм.
Фольксваген пассат б5
Количество клапанов на цилиндр может быть 2 или 5, в зависимости от модификации двигателя. Мощность бензиновых двигателей может составлять от 110 до 193 л.с. Дизельные двигатели развивают от 90 до 110 л.с. Клапаны приводятся зубчатым ремнем, кроме двигателя TSI, у которого в механизме цепь. Тепловой зазор клапанного механизма регулируется гидрокомпенсаторами.
Процедура замены на моторе AWT
Замена ремня ГРМ на Пассат Б5 сложная операция, ведь для ее выполнения нужно разобрать переднюю часть машины. Компактная конструкция моторного отсека не позволит без этого заменить ремень в приводе клапанного механизма.
Подготовительную операцию можно провести двумя способами, это перевести переднюю часть с «телевизором» в сервисный режим, либо полностью снять эту часть с бампером, фарами, радиатором.
АВТ Двигатель
Работа начинается с отсоединения клемм аккумулятора во избежание случайных «ошибок» во время работы. Достаточно будет отключить минусовую клемму аккумулятора. Далее нужно демонтировать решетку перед радиатором, она крепится двумя винтами, фиксируется защелками. А также заодно нужно снять ручку открывания капота, его замок. Это освободит еще больше места в моторном отсеке. Решетка радиатора снимается, потянув ее вверх.
После этого открывается доступ к четырем винтам, которые крепят бампер, а также выкручиваются по 4 самореза под каждым крылом. На снятом бампере видны еще 5 винтов, которые необходимо открутить. Следующим шагом снимаем фары, у каждой из них по 4 винта для крепления. Наружные винты прикрыты резиновыми заглушками, за левой фарой отсоединен разъем с кабелями питания фар. Воздуховод, удерживаемый тремя саморезами, подлежит демонтажу.
Временная схема
Усилители бампера крепятся тремя болтами и гайкой крепления «телевизора» с каждой стороны, откручиваем. Следующим шагом будет отключение датчика кондиционера. Чтобы снять радиатор с кондиционера, нужно достать шпильки для его фиксации. После этого радиатор снимается, лучше отсоединить патрубки от блока двигателя, чтобы не повредить радиатор. Затем отсоедините датчик и зажимы трубки охлаждения гидроусилителя руля. После этого часть охлаждающей жидкости переливается в пустую емкость.
На сливной патрубок надевается шланг подходящего диаметра, откручивается винт и сливается жидкость. После выполнения этих работ можно перемещать или полностью снимать «телевизор» с корпуса, мешающий доступу к механизму ГРМ. Чтобы было меньше хлопот при сборке, на корпусе рабочего колеса и его валу ставятся метки, после чего его можно разобрать. Теперь можно снять натяжитель и ремень кондиционера. Натяжитель отодвигают рожковым ключом на «17», фиксируют в утопленном состоянии и снимают ремень.
Кроме того, процедура будет примерно такой:
- Снимается пластиковая защита ГРМ, для этого сломаны фиксаторы по бокам крышки.
- При вращении коленчатого вала двигателя установочные метки совмещаются. Метки ставятся сверху и снизу ремня, они необходимы для подсчета количества зубьев на ремне для правильной установки новой сменной детали. Их должно быть 68.
Коленчатый вал ВМТ
- Разбирается шкив коленвала, двенадцатигранный болт снимать не нужно, откручиваются четыре винта.
Снятие шкива коленвала
- Теперь снимите нижнюю, а затем среднюю защитные крышки с привода ГРМ.
- Аккуратно, без резких движений шток амортизатора погружается, после чего фиксируется в таком состоянии, ремень можно разобрать.
Срок службы ремней во многом зависит от технического состояния двигателя. На его работоспособность сильно влияет попадание в рабочую зону технических жидкостей, особенно моторного масла. Двигатели Passat в их «возрасте» часто имеют подтеки моторного масла из-под сальников коленвала, распредвала и промежуточного вала. Если на блоке цилиндров в районе этих валов заметны следы масла, сальники подлежат замене.
Перед установкой новой запчасти еще раз проверьте положение установочных меток, состояние регулятора фаз газораспределения. Установите новый ремень на коленвал, распредвал и шкивы помпы. Убедитесь, что между верхней и нижней установочными метками находится 68 зубьев. Если все сделано правильно, то натяните зубчатый ремень. После этого нужно провернуть коленвал двигателя на два оборота, проверить совпадение установочных меток. Также все ранее демонтированные узлы и агрегаты устанавливаются на свои места.
Установочные метки
Они необходимы для правильной установки фаз газораспределения силового агрегата для обеспечения его эффективной работы. Для этого поворачиваем головкой двенадцатигранный винт коленчатого вала до совпадения риски шкива распределительного вала с риской крышки ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет риски, которые должны находиться строго напротив метки на блоке цилиндров. Это будет соответствовать положению, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. После этого можно приступать к замене ремня ГРМ.
Установочные метки распредвала и коленвала
Натяжение ремня
От правильного выполнения этой операции зависит не только срок службы приводного ремня, но и работоспособность всего механизма передачи в целом. Специалисты рекомендуют менять натяжное устройство одновременно с ремнем ГРМ. Ремень ГРМ Пассат Б5, установленный на шкивы, натягивается таким образом:
- Эксцентрик натяжителя поворачивают против часовой стрелки с помощью специального ключа или круглогубцев для снятия стопорных калибров до тех пор, пока не можно будет снять стопор.
Натяжной ролик
- Затем поверните эксцентрик по часовой стрелке, пока между корпусом и натяжителем не войдет сверло диаметром 8 мм.
Слабое натяжение ремня
- Ролик фиксируется в этом положении с последующей затяжкой гайки его фиксации. Гайка обрабатывается стопором для резьбовых соединений перед установкой.
Регулировка натяжения, часть 1
Регулировка натяжения, часть 2
Какой комплект приобрести
В идеале найти запчасти лучше оригинала практически невозможно. Пробег деталей трансмиссии ГРМ сильно зависит от качества деталей. Если по каким-то причинам невозможно установить оригинальный комплект. Вы можете сделать следующее. Зарекомендовала себя продукция DAYCO, Gates, Contitech, Bosch. Выбирая подходящую запчасть, нужно быть внимательным, чтобы не купить подделку.
