Замена ремней привода генератора и водяного насоса Камаз

Замена ремней привода генератора и водяного насоса Камаз

Защитите ремни от масла и топлива, проверьте их натяжение и при необходимости отрегулируйте его.

Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в первые 50 часов работы двигателя, так как именно в это время они растягиваются больше всего.

Натяжение ремня всегда должно быть в норме, так как чрезмерное и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу из строя.

Нормально натянутые ремни при нажатии в центре ветви с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться: ремня водяного насоса — на 7-12 мм,

ремень компрессора — 4-6 мм на короткой ветке,

ремни привода генератора — на 10-15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение. Натяжение ремня рекомендуется проверять прибором типа КИ-8920.

Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса регулировочными шайбами.

Для натяжения ремня отверните гайки, удерживающие боковую стенку шкива, и снимите одну или две прокладки (рис. 4). Расположите прокладки с внешней стороны боковины и последовательно, в несколько приемов, затяните гайки, поворачивая шкив после затяжки каждой гайки.

Затем проверьте правильность натяжения ремня.

При замене старого ремня на новый поместите все прокладки между ступицей и боковой стенкой съемного шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя.

Перед регулировкой отверните контргайку на один оборот, гайку крепления вала натяжного ролика на пол-оборота,

гайка болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая болт натяжителя, отрегулируйте натяжение ремня.

После регулировки затяните гайку оси и контргайку моментом 120-150 Нм (12-15 кгс-м), а гайку болта натяжителя моментом 10-20 Нм (1-2 кгс-м).

При большем моменте затяжки посадка будет нарушена из-за движения вала шкива.

Отрегулируйте натяжение ремней генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления.

Перед регулировкой ослабьте болты крепления генератора, гайку крепления штока генератора и болт крепления генератора к штоку.

После регулировки прочно поддержите генератор.

При повышенном выхлопе или обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора замените оба ремня комплектом, чтобы обеспечить равномерную нагрузку на них.

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.11-240, -740.13-260, -740.14-300

Снять ремни

Ключом на 17 и ключом на 17 ослабьте гайки, удерживающие передний и задний кронштейны на генераторе

Ослабляем винт 1 крепящий планку и винт 2 крепящий планку к генератору

Опуская генератор, снимите ремни со шкивов 3, 5 и 6

Установка ремня

Устанавливаем ремни на токи шкивов 3, 5 и 6

Переместив генератор вверх, с помощью монтажной лопатки затяните болты 1, 2, удерживающие штангу генератора

Правильно натянутая планка при нажатии в центре наибольшей ветви с усилием 39,2 Н (4 кгс) должна иметь прогиб 15-22 мм

Затяните гайки крепления переднего и заднего кронштейнов генератора.

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260 (740.30-3902001РЭ)

Регулировка натяжения клинового ремня для двигателей с вентилятором, расположенным над коленчатым валом, показана на рисунке 9

Натяжение приводного ремня гидромуфты 11 регулируется перемещением натяжного ролика 6

Натяжение ремня 10 привода генератора и водяного насоса следующее:

— ослабьте гайку 9, удерживающую генератор;

— ослабьте винты 7 и 8, крепящие штангу генератора;

— сдвинуть генератор, натянуть ремень;

— затяните гайку 9, винты 7 и 8

После регулировки проверьте натяжение:

— правильно натянутая планка при нажатии на середину наибольшей ветви с усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должна иметь прогиб 6-10 мм.

При приложении усилия F = (44,1 ± 5) Н ((4,5 ± 0,5) кгс) в центре ветви АВ ремня отклонение L должно составлять 6-10 мм (рис. 9)

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.30-260 автобусной комплектации

Регулировка производится изменением положения генератора 1 (рис. 10) в следующей последовательности:

— ослабьте винты 9, 13, контргайку 10 и гайку 12;

— перемещаем генератор 1 с помощью натяжного болта 11;

— затяните винт 9, 13, контргайку 10 и гайку 12

После регулировки проверьте натяжение:

— правильно натянутая планка при нажатии в центре наибольшей ветви с усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должна иметь прогиб 6-10 мм

Регулировка и натяжение ремней приводов генератора и водяного насоса двигателей КАМАЗ-740.50-360, -740.51-320

Регулировка натяжения поликлинового ремня 2 (рисунок 11) привода генератора и водяного насоса для двигателей с вентилятором, расположенным по оси коленчатого вала, осуществляется следующим образом:

— ослабляем винт 11 крепления задней стойки генератора, гайку 10 крепления передней стойки генератора, винт 8 крепления ремня генератора, винт 5 крепления натяжного болта;

— перемещением гайки 6 обеспечиваем необходимое натяжение ремня и гайкой 7 фиксируем положение генератора;

— затяните винты 5, 8 и 11 и затяните гайку 10

После регулировки проверьте натяжение:

— правильно натянутая планка 2 при нажатии в центре наибольшей ветви с усилием 44,1±5 Н (4,5±0,5 кгс) должна иметь прогиб 6-10 мм

Регулировка натяжения ремней ЯМЗ-238Л

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном уходе за моторами берегите их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней ЯМЗ в течение первых 50 часов работы двигателя и т д в это время происходит их максимальное вытягивание. Натяжение ремня всегда должно быть нормальным, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приводят к преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может привести к повреждению шарикоподшипников насоса.

Ремень нормально натянутого водяного насоса при натяжении к центру ветки с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается в пределах от 7 до 12 мм а ремень компрессора прогибается в пределах от 4 до 8 мм в короткой ветке.

Проверить натяжение ремней трансмиссии генератора нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) в центре ветви каждого ремня (рис. 41), при этом ремни трансмиссии генератора должны быть прогнуты между 10 и 15 мм.

Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение. Отрегулируйте натяжение ремня водяного насоса регулировочными шайбами, отвернув гайки, удерживающие боковину шкива, и сняв одну или две регулировочные шайбы .

Поместите прокладки на внешнюю сторону боковины и затяните гайки, поворачивая шкив после затяжки каждой гайки; затем проверьте правильность натяжения ремня. При замене старого ремня на новый поместите все прокладки между ступицей и боковой стенкой съемного шкива и отрегулируйте натяжение ремня, как указано выше.

Отрегулируйте натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой отверните контргайку на один оборот (рис. 43), гайку крепления оси натяжного ролика на пол-оборота (рис. 43) и гайку натяжного винта на два оборота (рис. 44). Поворачивая болт натяжителя (рис. 45), отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку крепления оси и контргайку моментом от 120 до 150 Н•м (от 12 до 15 кгс•м), а гайку болта натяжителя моментом от 10 до 20 Н•м (от 1 до 2 кгс•) м).); при большем моменте затяжки посадка будет нарушена из-за движения вала шкива.

Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно вспомогательного вала. Перед регулировкой отверните болты крепления генератора, гайку крепления штока генератора и болт крепления генератора к штоку. После регулировки прочно поддержите генератор. При увеличении выхлопа и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

Ремонт двигателей

ДВС сломался? Специалисты «КАМЦЕНТР» произведут оперативный и качественный ремонт двигателя МАЗ или КАМАЗ. В нашем распоряжении лучшее оборудование и рабочая сила!

Гарантийный срок на выполненные работы составляет 6 месяцев или 35 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, при условии проведения планового технического обслуживания в нашем техцентре, согласно инструкции по эксплуатации агрегата.

Принцип ремонта обеих марок схож. Вот некоторые из наиболее частых поломок, их признаки, причины и методы ремонта двигателей МАЗ и КАМАЗ:

• странные звуки могут быть вызваны неправильным впрыском топлива или неисправностью клапана. Ремонт двигателя в первом случае заключается в регулировке угла впуска топлива, во втором — в регулировке термозазоров клапанов. Игнорирование этой проблемы вскоре приведет к отказу двигателя;
• ДВС не заводится. Причиной данной неисправности может быть множество факторов: забитые фильтры, неисправность одной из частей системы, забор воздуха, неправильная регулировка клапанов и т д. Ремонт двигателя в этом случае требует его полной диагностики. Устранение неполадок может потребовать как простых действий, так и замены некоторых компонентов – серьезного вмешательства;
• нестабильная работа стартера вызывает обрыв удерживающей обмотки реле необходимо заменить;
• в генераторе появляются странные звуки из-за разрушения подшипников или деформации вентилятора. В первом случае потребуется провести замену, во втором возможно выпрямление компонента;
• перегрев подшипников генератора. Причиной этого является чрезмерное натяжение приводных ремней. Ремонт двигателя в этом случае заключается в его регулировке, релаксации. Может оказаться, что комплектующие уже изношены, и лучшим выходом будет их замена;
• причинами развития недостаточной мощности двигателя, его дымления могут быть различные факторы: неправильная установка, регулировка или засорение клапанов и фильтров, наличие воздуха в системе, неправильная установка рычага и т д. Как правило, при своевременном решении такой проблемы можно обойтись простой чисткой или заменой расходников, регулировкой отдельных узлов.

Мы не рекомендуем проводить диагностику и ремонт самостоятельно. Причины поломок могут сочетаться, поэтому полностью отремонтировать двигатель может только профессионал.

Преимущества заказа ремонта двигателя у нас

КАМЦЕНТР — специализированная организация, специализирующаяся на продаже запчастей, диагностике, техническом обслуживании, ремонте двигателей и других комплектующих отечественной спецтехники. Специалисты компании имеют большой опыт работы в данной сфере и регулярно проходят курсы повышения квалификации, где знакомятся с новейшими технологиями и ремонтным оборудованием. Производственные мощности компании представлены современными агрегатами. В работе используются качественные расходные материалы. При этом компания проводит ценовую политику, направленную на привлечение широкого круга покупателей. Звоните и узнайте подробности прямо сейчас!

Гарантийный срок ремонта двигателей КАМАЗ, МАЗ — 6 месяцев или 35 000 км пробега, двигателей ММЗ — 3 месяца или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, при условии проведения плановых ТО в нашем техцентре, в соответствии с режимом работы агрегата руководство по эксплуатации.

Проверка состояния, регулировка натяжения и замена приводных ремней

2. Пальцами (и, при необходимости, с фонариком) проведите по длине каждой лямки, ища трещины или щели. Также проверьте ремешки на предмет износа и полированных участков. Каждую лямку необходимо осматривать с обеих сторон, а это значит, что ее необходимо скрутить, чтобы проверить состояние изнаночной стороны.

3. Натяжение ремня проверяется сильным нажатием большим пальцем и определением степени отклонения. Натяжение ремня проверяется в месте, указанном стрелкой на рисунке посередине между шкивами. Измерьте отклонение линейкой. Общее правило гласит, что если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, то величина прогиба должна составлять 6 мм. Если расстояние между центрами шкивов составляет от 300 до 400 мм, прогиб должен составлять 13 мм. Если напряжение отличается от указанного в Спецификациях, произведите регулировку.

Измерьте прогиб приводного ремня линейкой и измерителем плоскостности.

4. Убедитесь, что линейка перпендикулярна индикатору плоскостности

Корректирование

При необходимости регулировки натяжения ремня в сторону его увеличения или уменьшения это делается натяжителем. Хотя расположение ремней разное, регулировка производится одинаково. Ослабьте стопорный болт сбоку натяжителя и поворачивайте соответствующий регулировочный болт, пока натяжение не станет правильным. Затяните болт и проверьте натяжение.

Замена

Чтобы заменить ремень, следуйте приведенным выше инструкциям по регулировке, но снимите ремень со шкивов.

В некоторых случаях вам потребуется снять более одного ремня из-за того, что они расположены в передней части двигателя. Поэтому, поскольку ремни имеют тенденцию выходить из строя одновременно, лучше заменять их одновременно. Отметьте каждый ремень и соответствующую ему канавку на шкиве, чтобы правильно установить новые ремни.

При покупке новых ремней рекомендуется взять с собой свои старые ремни, чтобы вы могли напрямую сравнить их по длине, ширине и дизайну.

Приложение 3

Варианты выполнения практической работы №3

Приложение 4

Варианты выполнения практической работы №4

Приложение 5

Варианты выполнения практической работы №5

Приложение 6

Причины выхода из строя свечи зажигания

На фото №1 видна потухшая свеча от двигателя, работу которой можно признать отличной. Юбка центрального электрода светло-коричневого цвета, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу этого двигателя можно только позавидовать, и есть чему – это экономичный расход топлива, и нет необходимости доливать масло взамен.

Читайте также: ЦБ будет регулировать депозитные ставки

Фото №2 — типичный пример свечи зажигания от более экономичного двигателя. Центральный электрод покрыт бархатистой черной сажей. Причин тому несколько: богатая топливовоздушная смесь (неправильная регулировка карбюратора, опережение зажигания или неисправность форсунки), забитый воздушный фильтр

Фото №3 — наоборот, пример чрезмерно обедненной топливовоздушной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком бедной смеси и при высоких нагрузках может привести к значительному перегреву как свечи зажигания, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания является прямым путем к износу выпускных клапанов.

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Промывка вызвана работой двигателя на топливе, содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что металлические отложения образуют на поверхности изоляции токопроводящий слой, через который будет легче пропускать ток, чем между электродами свечи зажигания, и свеча перестанет работать.

На фото №5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно на резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной остановки после запуска какое-то время склонен к «тряске», а по мере прогрева работа стабилизируется. Причиной этого является неудовлетворительное состояние сальников. Там повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева характерный бело-голубой выхлоп.

Фото №6: свеча тухнет из цилиндра холостого хода. Центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла с примесью капель несгоревшего топлива и мелких частиц от разрушения, произошедшего в этом цилиндре. Причиной этого является разрушение одного из клапанов или разрыв перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. При этом двигатель без конца «трясется», заметна значительная потеря мощности, расход топлива увеличивается в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото №7 — Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной такого разрушения может быть один из следующих факторов: длительная работа двигателя с детонацией, использование низкооктанового топлива, слишком раннее зажигание и просто плохая свеча зажигания. Симптомы двигателя такие же, как и в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицам центрального электрода удалось проскользнуть в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном; в противном случае ремонта ГБЦ тоже не избежать.

Фото №8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи зажигания покрыт зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причиной этого налипания является угар масла из-за выработки или появления маслосъемных поршневых колец. Двигатель имеет повышенный расход масла, при регазификации через выхлопную трубу идет сильный сизый дым, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Стенд-тренажер (разборка-сборка) «Дизельный ДВС КАМАЗ»

Устройство и ремонт. ДВС на сборку и разборку. Встреча. Лабораторный тренажер предназначен для проведения всего комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению устройства двигателя, принципов его работы и режимов работы, а также формирования первоначальных навыков диагностики, обслуживания и ремонта двигателя двигателя по курсам «Проектирование автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Проектирование и расчет автомобильной техники.

Крепление представляет собой маятник с установленным на нем мотором. Стенд предназначен для изучения последовательности процесса сборки и разборки двигателя, устройства и принципа работы двигателя. Позволяет обучать обслуживанию и ремонту двигателя. Двигатель подготовлен для многократного монтажа и демонтажа.

область применения:
Для высшего и среднего профессионального образования, для учебных заведений по подготовке водителей, слесарей, специалистов по проектированию, обслуживанию, ремонту тракторов и двигателей внутреннего сгорания.

Сложный:

• полный двигатель с аксессуарами;
• набор инструментов для обслуживания, сборки и разборки двигателя;
• измерительный инструмент
• рокер.

Лабораторная работа:

1. Общее устройство, технические характеристики и работа двигателей
2. Назначение, устройство, принцип работы двигательных механизмов и систем
3. Обслуживание и неисправности кривошипно-шатунного механизма (КШМ)
Проверка затяжки болтов (гаек) креплений головки блока цилиндров двигателей
Сборка шатунно-поршневой группы двигателей
4. Обслуживание и неисправность газораспределительного механизма (ГРМ)
Регулировка тепловых зазоров при синхронизации двигателей
5. Обслуживание и неисправность системы охлаждения
Регулировка натяжения приводного ремня двигателя
Смазка подшипников жидкостного насоса и вентилятора
6. Обслуживание и неисправность системы смазки двигателя
Обслуживание масляного фильтра
7. Обслуживание и неисправность дизельной системы питания
Обслуживание фильтра грубой очистки дизельного топлива
Замена фильтроэлементов фильтров тонкой очистки дизельного топлива
Обслуживание дизельного воздушного фильтра
Регулировка угла опережения впрыска дизельного топлива
Проверка и регулировка дизельных форсунок
8. Технология и порядок выполнения разборочно-сборочных работ при ремонте двигателя

Характеристики:

Габаритные размеры, мм 1500 х 1500 х 1500
Масса, кг 1800
Методическая поддержка
Учебник «Лабораторный практикум» (рабочая методика).

ООО «Денар-проф» готово предложить своим клиентам изготовление и поставку тренировочных опор для автомобильной и дорожно-строительной техники для ВПО, СПО, НПО.
Предлагаем вашему вниманию подставку, стоимость комплекта 576 475 руб. Цены актуальны и действительны на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как на поставку оборудования, так и на полное формирование проекта, подготовку всей необходимой документации и комплектацию лаборатории под ключ. Наша компания на деле подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование изготавливается в необходимые Вам сроки и по доступной цене.