Передний переключатель (перекидка)

Многие велосипедисты считают задний переключатель самым важным и ответственным элементом велосипеда. А вот передний переключатель оказывается достаточно важным узлом. Хотя обычно ими приходится пользоваться реже, чем задними.

Итак, передний переключатель предназначен для передачи цепи с одной передней звезды на другую. Он управляется устройством, рычагом переключения передач, которое крепится на руле или на раме.

Как переключатели работают

В большинстве современных велосипедов используются переключатели. Переключение передач осуществляется путем перекидывания цепи с одной звездочки на другую. Переключатели кажутся сложными, но на самом деле они очень простые и работают чисто грубой силой, особенно передние переключатели.

Передний переключатель — это всего лишь металлическая рама, которая может двигаться вперед и назад, из стороны в сторону. Старые выключатели представляли собой неподвижную раму на одной оси, а современные используют для этого параллелограмм.

Передний переключатель работает, толкая цепь вбок, в результате чего цепь движется под углом к ​​​​цепочке, а не прямо. Когда этот угол становится слишком острым, цепь уже не может удерживаться на этой звездочке и перескакивает на соседнюю меньшую.
Когда цепь переключается с меньшей звезды на большую, смещение немного отличается. Цепь вдавливается в большую переднюю звезду рядом с той, на которой вы едете, и трется о ее сторону. В конечном итоге его захватывает зубец большей звезды, тянет вверх и в сторону, он проходит мимо этой звезды.

Современные звездочки часто имеют стороны особой формы: наклонные поверхности и штифты, которые приподнимают цепь для лучшего переключения.

Передний переключатель переключает верхнюю часть цепи, задний — нижнюю. Верхняя часть цепи передает усилие педалирования на задние звездочки, поэтому, если вы сильно крутите педали, цепи труднее согнуться вбок из-за натяжения. Вот почему важно уменьшить усилие при переключении передач с помощью переднего переключателя. Но это не так важно при переключении с задним переключателем, так как он использует ослабленную нижнюю часть цепи.
При выборе переднего переключателя по сравнению с задним переключателем возникает ряд сложностей:

Установка перекидки

Существует 5 различных типов крепления переднего переключателя в зависимости от диаметра подседельной трубы рамы. Среди них:

• 1 1/8″ (28,6 мм) зажим. Это традиционный стандартный тип, который можно найти на большинстве старых шоссейных и горных велосипедов.
• хомут 1 1/4″ (31,8 мм) для подседельных труб немного большего размера.
• хомут подседельной трубы шириной 1 3/8″ (34,9 мм), общий для алюминиевых рам.
• Выключатели «напайки» монтируются на специальной платформе, приваренной или приклеенной к раме. Такое крепление ограничивает выбор размера звезд. Это крепление допускает некоторую регулировку по вертикали, но обычно этого не хватает.
• «E-type» Shimano — это нижняя скоба. Это крепление также предполагает использование крепления, которое его стабилизирует. Этот тип монтажа не требует вращения, поэтому вы должны использовать именно те системные звезды, для которых предназначен отклоняющий элемент.

Натяжение тросиков

Традиционные передние переключатели являются «тянущими вниз» и управляются тросом, идущим от каретки к переключателю
Выключатели с верхней тягой управляются кабелем сверху. Эта конструкция обычно используется на горных велосипедах, чтобы избежать прокладки тросов под кареткой, где они мгновенно загрязняются грязью с переднего колеса.

В некоторых старых конструкциях используется воротник фиксатора с рубашкой в ​​нижней части нижней трубы. Эта конструкция не использовалась с середины 70-х. К счастью, это нетрудно обойти, если вы хотите установить современный переключатель на раму, где такой кронштейн должен быть, просто игнорируйте кронштейн, запустив » «голый» кабель под кареткой. Если вы хотите защитить свою краску, есть два простых способа сделать это:

Самый простой из них — использовать «плавающий» кусок вкладыша длиной 50-75 мм под каретку. При этом ни один из его концов не должен упираться в держатель. Трение кабеля заставит его оставаться на месте.

Более элегантный способ — установить современную пластиковую рейку под каретку. Обычно эти рейки прикручиваются болтом на 5мм, поэтому нужно вынуть каретку, высверлить рамку и нарезать резьбу на 5мм. Это довольно легко сделать.

Размеры большой звезды системы

Современные переключатели хорошо работают, если они расположены низко, не касаясь звездочек. В частности, кривизна нижнего края внешней рамы переднего переключателя должна точно соответствовать кривизне наибольшей звездочки.

Если у вас есть передний переключатель с большей звездой, чем он рассчитан, задняя часть звезды будет слишком близко к звезде, но передняя часть звезды будет слишком далеко, чтобы обеспечить правильное переключение. В противном случае, при работе с меньшей звездой, чем рассчитывает коммутатор, передняя часть рамки окажется слишком близко к звезде, тогда как задняя часть звезды все еще находится далеко. Это не повлияет на четкость переключения, но потребует чрезмерного натяжения троса при переключении на пониженную передачу.

Несоответствие между размером переключателя и звездочки может быть удовлетворительным для фрикционных переключателей, но с большей вероятностью вызовет проблемы с современными дискретными переключателями.
Если у вас необычные системные требования, вы можете переделать внешнюю часть рамы переключателя, чтобы она соответствовала используемой звездочке.

Двухместный/тройной

Современные переключатели предназначены для двух- или трехскоростных систем. Форма рамы сделана в соответствии с этими потребностями.

На передних переключателях «Double» внутренний скос лишь немного выступает вниз по сравнению с внешним скосом.
У тройных переключателей внутренняя часть рамы значительно ниже внешней. Эта конструкция значительно улучшает переключение с самой маленькой звезды на среднюю, позволяя раме быть ближе к средней звезде.

«Двойные» переключатели хорошо работают с трехскоростными системами, но только в том случае, если средняя передняя звезда немного меньше самой большой. В противном случае перейти с маленькой звезды на среднюю будет несложно.
Современные трехскоростные переключатели в системах, в которых центральная передняя звезда немного меньше большой, работают довольно плохо. В общем, они рассчитаны на конкретную разницу между средними и большими звездами.

Переключатель Шимановского «10 скоростей» рассчитан на разницу в 13 зубьев, обычно 52-39.

Большинство других переключателей имеют разницу в 10 зубьев между большой и средней звездочками.

Удивительно, но самый маленький размер передней звезды почти не влияет на работу переднего переключателя. Поэтому многие гонщики заменяют меньшую звезду в стандартной дорожной системе на меньшую и более полезную, чем стандартная 30-зубчатая.
7-ступенчатая, 8-ступенчатая, 9-ступенчатая, 10-ступенчатая…

Многие передние переключатели рассчитаны на определенное количество задних передач. Это, по сути, в первую очередь маркетинговый ход, а не функциональное отличие. Почти все современные переключатели будут работать с любой кассетой.

Это правда, что рамы немного уже, чтобы вместить более узкую цепь, используемую на кассете с большим количеством звездочек, но на практике это не вызывает никаких проблем.

Плавное переключение передач на горных/дорожных велосипедах

Величина перемещения троса при переключении на переключателях Shiman отличается для горных и шоссейных передних переключателей. Это может вызвать проблемы, если вы используете передние переключатели с прямым рулем и, следовательно, переключатели для горных велосипедов; или, наоборот, использовать переключатель горного велосипеда с дорожным снаряжением. Однако при использовании дискретных систем переключения могут возникнуть проблемы.

Если у вас есть старый добрый фрикционный механизм. Это также не проблема с некоторыми переключателями Campagnolo.
Shimano производит модель «тройного» переключателя, предназначенную для использования в дороге (52-42-*), и переключатель RapidFire для прямого руля, модель R440

Настройка переднего переключателя

Передний переключатель не следует регулировать до тех пор, пока не будет установлен задний переключатель, так как на настройку переднего переключателя влияет положение заднего переключателя, и вам также необходимо иметь возможность включать любую передачу заднего хода для правильной настройки переднего переключателя.

Установка переднего переключателя не является точной наукой. Требуется хороший глазомер и немного терпения. Когда вы прикладываете усилие к педалям, усилие передается от верхней части цепи к задним звездочкам. Нижняя часть цепи находится прямо на обратном пути, и ее натяжение обеспечивают только пружины заднего переключателя. Поскольку передний переключатель работает с верхней частью цепи, его задача далеко не проста. В общем, нельзя рассчитывать на четкий переключатель при активном вращении педалей, даже если задний переключатель работает нормально.

Три главные настройки переднего переключателя

Положение переключателя

Самая сложная часть настройки переключателя — это правильно установить его в раму. Это необходимо сделать правильно, прежде чем пытаться отрегулировать ограничители. Здесь есть две переменные: угол и высота.

Угол переднего переключателя определяется, глядя вниз на раму. Но вот загвоздка: современные переключатели настолько сложны по форме, что не всегда легко сказать, когда это положение верно. Как правило, центральная линия должна быть параллельна центральной линии кадра. Поворот переключателя таким образом, чтобы задняя часть рамы находилась дальше от рамы, иногда улучшает переключение на маленькие звездочки в системе, предотвращая падение цепи с большей шестерни; но может потребоваться регулировка на большой цепочке. Также возможен удар шатуна о раму.

Поворот рамы ближе к раме уменьшит необходимость регулировки большой передней звезды системы и улучшит переключение на большие звезды, но с возможностью опускания цепи внутрь.

Высота переднего переключателя имеет решающее значение для качества переключения передач. Производители обычно рекомендуют расстояние 2 мм между внешней стороной безеля и большой звездой. Но это лишь результат сильного упрощения задачи. Наилучшее качество обеспечивает самое нижнее положение, при котором зубья звездочки не касаются рамы.

Чем больше вы опускаете переключатель, тем лучше изменение и без необходимости регулировки.

Несовпадение переключателя/большой звезды

Чтобы передний переключатель оставался как можно ниже, изгиб рамы должен соответствовать изгибу большой звезды.

Если ваша самая большая звездочка больше, чем конструкция переключателя, задняя часть звездочки будет тереться о зубья звездочки до того, как передняя часть звездочки опустится достаточно низко, чтобы обеспечить точное переключение без необходимости регулировки.

Если наибольшая передняя звезда меньше рассчитанного переключателя, переключение будет нормальным, но его необходимо отрегулировать, так как задняя часть рамы выше, чем должна быть; поэтому цепь пересекает его далеко назад.

Недавно Шелдон начал ставить переключатель на большую цепочку. На велосипеде с системой 50/38/28 и передачей 46/36/26. Кривизна рамы не соответствует кривизне звезды. Сняв за пару минут немного металла с рамки переключателя (с внешней и внутренней плоскостей и перемычки между ними), добился совпадения кривизны звездочки и рамки. Теперь переключатель можно расположить очень близко к звездочке, что обеспечивает превосходное управление цепью.

Ограничитель низких передач

Этот ограничитель не позволяет переключателю перезапустить цепь с маленькой звездочки системы. Если она слишком ослаблена, цепь будет падать при попытке переключиться на маленькую звездочку. Если она слишком тугая, изменить эту звезду будет сложно или почти невозможно.

На старых переключателях он расположен рядом с рамой. В современных — наоборот. Это связано исключительно с немного другой конструкцией переключателя.

Основная задача — настроить так, чтобы цепь немного отходила от внутренней рамы на пониженной передаче (маленькая спереди и большая сзади). Это наилучшее положение для двухскоростных систем, поскольку оно обеспечивает доступ к большинству или ко всем задним звездочкам с минимальной регулировкой.

Для трехскоростных систем иногда вам нужно немного ослабить ее, чтобы внешняя часть рамы могла двигаться достаточно, чтобы снять цепь с центральной звездочки.

Сначала нужно установить цепь на самую маленькую звезду спереди и на самую большую сзади. Затем ослабьте анкерный болт, фиксирующий трос, а также затяните его до упора и отверните на один оборот регулировочный цилиндр на рычаге переключателя.

Ограничитель пониженной передачи не позволяет переключателю перебрасывать цепь за наименьшую звездочку. Если ограничитель слишком ослаблен, при переключении со средней передачи на малую цепь он будет прыгать в корпус каретки. Если ограничитель затянут слишком сильно, будет сложно или невозможно переключиться на маленькую звезду.

Цепь должна быть как можно ближе к внутреннему краю рамы переключателя, но так, чтобы цепь не касалась ее при вращении педалей.

После этого нужно натянуть трос и затянуть прижимной болт.

Anti-derailment devices

Иногда регулировка ограничителя может привести к тому, что цепь немного сойдет с малой звездочки и немного натянется, чтобы избежать переключения на эту передачу.

В таких случаях хорошим, но грубым решением является установка специальных устройств.

Ограничитель высоких передач

Его регулировка предельно проста: нужно добиться положения, при котором цепь почти трется о внешнюю сторону рамы на высшей передаче (большая передняя, ​​маленькая задняя). Это уменьшит необходимость регулировки при переключении на заднюю передачу.

Для регулировки верхнего ограничителя необходимо установить цепь на наибольшую переднюю звезду и наименьшую заднюю звездочку.

Поворотом ограничительного винта рамку переключателя ставят в такое положение, чтобы цепь была максимально приближена к внешнему краю рамки, но при повороте педалей цепь ее не касалась.

После этого, крутя педали, нужно попытаться поэтапно переключать передачи в обе стороны. Если цепь не переходит плавно с больших звезд на маленькие, необходимо ослабить трос, повернув баррель регулировки натяжения троса по часовой стрелке. Иначе наоборот.

Если переключения медленные, убедитесь, что вы не слишком сильно нажимаете на педали. При переключении следует немного уменьшить усилие на педалях. Если переключение ненадежно даже при небольших усилиях, может помочь легкое освобождение ограничителя. Если вы это сделали, убедитесь, что рама не может двигаться слишком сильно, и ударьте по рукоятке.

Иногда может помочь небольшая выпуклость переднего края рамы наружу. Это можно сделать с помощью разводного ключа, но, к счастью, он редко требуется на современных переключателях, но довольно часто использовался на старых.

«Подгонка» переднего переключателя

Когда вы переключаетесь сзади, направление от места, где цепь подходит к переключателю, немного меняется. В результате иногда необходимо «подрегулировать» положение рычага переключения передач при переключении на заднюю передачу, даже оставаясь на одной и той же передней звезде. «Регулировка» предполагает легкое перемещение рамы рычагом переключения передач, но не настолько, чтобы переключить передачи, а только для того, чтобы убрать трение на звездочке.

На старых переключателях, предназначенных для фрикционных переключателей, «регулировка» просто подразумевалась, но современные дискретные переключатели почти всегда можно настроить так, что эта регулировка не нужна. Для идеального переключения вы должны использовать переключатель, рассчитанный на определенный размер звездочки, и звездочки должны быть абсолютно плоскими. Чем ниже рама переключателя установлена ​​на звездочку, тем меньше регулировок требуется.

Если система требует «настройки», вы должны это сделать. Если цепь трется о раму переключателя, она стирает раму, так что вы просто не можете ожидать от нее приличного переключения.

Линия цепи

«Линия цепи» — это расстояние от плоскости симметрии рамы до цепи/звездочки.

Проблемы с передним переключателем часто возникают из-за неправильной линии цепи, что означает, что цепь находится либо слишком близко, либо, что чаще всего, слишком далеко от центральной линии велосипеда. Обычно это происходит из-за неправильного выбора каретки для системы.

Тросики

Часто проблемы с переключением вызваны не неправильной работой/настройкой переключателя, а слишком большим трением троса, управляющего им. Слишком сильное трение обычно заставляет раму медленно возвращаться под действием пружины переключателя на меньшую звездочку.

Обычно эти проблемы возникают на коротком участке рубашки, который идет от ручки к выключателю. Передняя часть кожуха подвергается воздействию грязи, стекающей с колеса, и поэтому быстро ржавеет, серьезно ухудшая качество переключения передач. Эта петля должна быть достаточно длинной, чтобы не было резких поворотов. На большинстве велосипедов эта петля слишком короткая.

Еще одна проблемная зона — это место, где кабель проходит под кареткой. Помимо медленного переключения, трение может вызвать самопроизвольное переключение под нагрузкой

Втулки переключателя сделаны из множества прямых тросов, зажатых в пластике, а тормозные тросы сделаны из спирально сплетенной проволоки. Поэтому для правильного раскроя рукавов необходимо довольно специальное приспособление. Покупая рубашки, вы должны точно знать, какая длина вам нужна, чтобы вы могли разрезать их в магазине, если у вас нет подходящих ножниц.

Когда рубашку разрезаешь, пластик немного сплющивается. После этого полезно зачистить и закруглить конец, например, шилом. Прямо перед задним переключателем втулка образует прочную петлю. Рекомендую сначала сложить кусок рубашки в грубую форму и только потом полностью вырезать.

Если кроить прямую рубашку, то все продольные проволоки имеют одинаковую длину, поэтому при ее сгибании конец рубашки становится косым, так как проволоки, которые идут внутрь, изгибаются, а наружу идут по-разному. Я (конечно, Шелдон) думаю, что разрезание уже сложенных рубашек позволяет получить более гладкий шов на конце рубашки. Кроме того, на конце гильзы должны быть специальные точки, сохраняющие правильную форму торца гильзы, а также препятствующие отслаиванию гильзы кусками.

С современными муфтами смазка кабеля больше не требуется. На самом деле, часто это только усугубляет ситуацию из-за липкости самой смазки. Впрочем, немного легкого масла для той части втулки, которая идет к переключателю, не повредит, предотвратит ржавчину.

Кабели и оболочки сильно различаются по качеству. Я бы рекомендовал покупать только лучшие кабели и рукава. Однако все еще бывают ситуации, когда пружина переключателя не может преодолеть трение в этой петле.

Крепление тросика (сзади)

Часто проблемы возникают при соединении конца троса с болтом переключателя. Если он встанет под неправильным углом, геометрия параллелограмма будет искажена и поэтому будет сложно добиться нормального перемещения рычага переключения передач во всем диапазоне передач. Переключатель обычно имеет прорезь или втулку с изогнутым концом, чтобы помочь вам определить, правильно ли подключен кабель.

Например, в коммутаторе, показанном выше, кабель подключен неправильно. Вы можете видеть канавку между кабелем и изгибом втулки.

Крепление тросика (передний)

Что касается передних переключателей, некоторые новые модели сконструированы таким образом, что тросик можно подсоединить двумя способами. Если трос выходит за пределы болта (вдали от шарнира параллелограмма), рама перемещается меньше для данного участка троса. Это упрощает работу и упрощает точную настройку. Если трос идет от шарнирной стороны параллелограмма к болту, рама перемещается больше из-за этого движения троса. Обычно это необходимо для дискретных изменений.

Проскакивание / Самопроизвольное переключение

Педали иногда прыгают, когда вы прилагаете много усилий? Это частая жалоба, особенно когда водитель встает на педали. На самом деле, это опасное состояние — хорошая причина оставаться в седле и переключать передачи вниз, а не ехать высоко.

Хотя переключатель часто обвиняют в хлопках/прыганиях/переключениях, очень редко это происходит из-за того, что переключатель не работает должным образом.

Пропуск цепочки может быть вызван одной из двух не связанных между собой причин: пропуском или самопроизвольным переключением. Первым шагом в решении проблемы является определение типа проблемы:
Пропуск подразумевает перескакивание цепи через верхнюю часть зубьев звездочки под нагрузкой. После этого прыжка цепь остается на той же передаче. Обычно это вызвано износом цепи и/или звездочки.

Скорее всего, это произойдет с самой маленькой звездой в кассете, особенно если она используется в сочетании с маленькой звездой в системе. Более подробно этот вывод рассмотрен в статье об износе цепей.
Иногда проскальзывание также вызвано изогнутыми звеньями.

Самопроизвольное переключение ощущается точно так же, как прыжки, только после прыжка цепь уже находится на другой более высокой передаче (меньшая звездочка). Причиной этого является сочетание гибкости рамы и трения троса.