Спустя почти 65 лет Автобусный завод ПАЗ вновь приступил к выпуску продукции под маркой ГАЗ. 3 июня был дан торжественный старт серийному производству автобуса малого класса нового поколения «Вектор Next», на обшивке которого красуется эмблема с оленем.
ПАЗ под брендом ГАЗ
Интересно, что с первым автобусом ГАЗ/ГЗА-651, производство которого было перенесено из Горького в Павлово в 1952 году, у новинки есть еще одна общая черта — как и его древний предок, она создана на шасси легкового автомобиля грузовик ГАЗ. Да-да! Эволюция производства автобусов в Павлово совершила революцию и вернулась от низкопольных автобусов с несущим кузовом к высокорамным автомобилям на грузовых шасси.
Однако не буду спешить с выводами и обвинять производителя в технологическом регрессе, ведь ПАЗ не отказывается от выпуска конструктивно более совершенных автобусов из семейств 3204, «Вектор» и 3237, а просто следует запросам российского авторынка. А последний сейчас находится в кризисном тупике, и чем надежнее, дешевле и практичнее автомобиль вам предложат, тем больше шансов, что он будет востребован.
Производство автобуса ГАЗ/ГЗА-651 было перенесено из Горького в Павлово в 1952 году. Первый ПАЗик-651 был построен на шасси 2,5-тонного грузовика ГАЗ-51
Все более поздние модели, включая легендарный ПАЗ-3205 и более современный ПАЗ-3204 (слева), хотя и используют агрегаты нижегородских среднетоннажных грузовиков, имеют грузовой кузов
В начале 2000-х ПАЗ даже построил собственный полунизкопольный городской автобус ПАЗ-3237, который выпускается небольшими партиями и по сей день
До недавнего времени в модельном ряду Павловского автобусного завода модель 3205 играла роль недорогого и проверенного автобуса, но в силу своего возраста и технического несовершенства удовлетворяла потребности не всех пассажирских перевозчиков. Легендарный ПАЗик потерял свою покупательную аудиторию не только в двух российских столицах, но и постепенно вытесняется более современными конкурентами из других крупных городов России.
Даже Нижний Новгород, почти родом из ПАЗа, чуть ли не на каждом заседании транспортной комиссии гордумы поднимает вопрос о переводе частных перевозчиков с автомобилей 3205 на более современные модели. А вот автобус следующего поколения ПАЗ-3204 (с доработками) значительно дороже из-за использования иностранной агрегатной базы (двигатель и коробка передач, мосты и даже передняя оптика). Во многом благодаря этому за все годы, что автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204 выпускались параллельно, автомобили нового поколения ни разу не превзошли по продажам старые. В частности, в 2015 году было продано 3,18 тысячи всех модификаций «3205», а «3204-й» всего 650 единиц».
Параллельно с новыми моделями семейства «Вектор» (слева) следует обновить и запустить в производство ПАЗ с «ветераном» — 3205, так как он до сих пор является самой массовой моделью для завода
В сегодняшних экономических реалиях автобусостроители Павлова делают ставку на новый автобус Vector Next, который является идейным преемником модели 3205»
Эта неутешительная статистика вынудила компанию разработать современную версию практичного и экономичного автобуса малого класса, рассчитанного на перевозку пятидесяти пассажиров. Рецепт приготовления был во многом аналогичен таковому модели 3205, где конструкторы постарались максимально использовать уже освоенные в производстве узлы и агрегаты, в основном от среднетоннажных автомобилей Горьковского автозавода.
Современный автобус «Вектор Некст» пошел в этом направлении еще дальше своего предшественника, и в его конструкции используются не только трансмиссия, ходовая часть и силовой агрегат, но и рама, а также детали интерьера от «ГАЗон Некст».
В основе «Вектора Некст» — грузовое шасси от «ГАЗон Некст» со всеми комплектующими, силовым агрегатом, подвеской и ходовой частью
Рама с подиумом и креслом размещены так, что шасси самоходное. Перед установкой кузова его разбирают
Для производства новых автобусов «Вектор Next» из Нижнего Новгорода в Павлово прибывают самоходные шасси ГАЗон, оснащенные всем необходимым для самостоятельного передвижения, кроме кабины/кузова. Для маневрирования на внутризаводских территориях шасси даже оборудовано временным подиумом с креслом водителя, которое при поступлении в сборочный цех ПАЗ разбирается. Затем шасси укладывают на одну из конвейерных лент сборочного цеха ПАЗ, а поверх него монтируют предварительно сваренный кузов в глубине автобусного завода.
Полностью готовый и окрашенный кузов поступает на сборочную линию после прохождения сварочного и покрасочного цехов
«Свадьба» кузова с шасси предполагает соединение 64 различных элементов, от монтажных площадок до жгутов проводов
К моменту так называемой «свадьбы» с ходовой кузов успевает пройти все этапы сварки, предварительной подготовки и покраски. В то время к кузову даже крепились нижние боковые панели кузова и задний бампер, изготовленные из пластика. Передний бампер, передняя и задняя панели кузова, элементы крыши выполнены из пластика, что сделано не только для лучшей коррозионной стойкости конструкции, но и для упрощения производства и удешевления производства, заменяя эти детали в случае повреждения. Переходя с одного участка на другой, будущий автобус обшивается внешними деталями, такими как передний бампер, фары, вклеиваются стекла и навешивается крышка капота. В то же время.
После установки кузова новинку снаружи можно оснастить только оптикой, передним бампером, задней и передней крышками капота и вклеенными стеклами
Сборка салона Vector Next, пожалуй, самый трудоемкий процесс, так как здесь собирается весь салон, а также передняя панель и водительское сиденье
Эти оси предназначены не для Vector Next, а для других моделей, так как у новинки дисковые тормоза на всех колесах, а главное, шасси с осями идет от ГАЗа уже «смонтированными»
По сравнению с предыдущими моделями автобусов с грузовыми кузовами, из процесса сборки рамных автомобилей был исключен ряд операций, связанных с установкой мостов, трансмиссии и силового агрегата в кузов, что значительно сократило время и трудоемкость Vector Next производство автобусов. Надеемся, что это обстоятельство положительно скажется на конечной стоимости автобуса.
3 июня ПАЗ приступил к производству городской модификации «Вектор Next» длиной 7,6 и пассажировместимостью до пятидесяти человек
Компоновка салона может варьироваться, и в зависимости от количества мест (от 17 до 25) будет варьироваться и пассажировместимость стоя
Например, в конфигурации с передним багажником, помимо 21 сидячего пассажира, будет место еще для 29 стоячих
Стоимость, кстати, пока не названа (цифры станут известны ближе к старту продаж в июле), но более существенная информация о технической части автобуса в нашем распоряжении. Таким образом, «Вектор Некст», производство которого только началось, является базовой моделью всего семейства рамных автобусов городского, пригородного и междугородного назначения.
Модульная структура кузова предполагает наличие моделей разной длины: 7,1 или 7,6 или 8,5 метра. Вместимость городских автобусов — от 40 до 70 мест, междугородных — от 25 до 40. Все они будут располагаться на шасси грузовика ГАЗон Некст, длина рамы которого может быть увеличена за счет вставных стрингеры в центре колесной базы и в заднем свесе.
Тормозные механизмы всех колес дисковые. Предлагаемый к установке силовой агрегат пока только один — это рядный 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53443, мощностью 150 л. с. и отвечающий строгим экологическим нормам Евро-5. Коробка передач — усиленная 5-ступенчатая механическая версия ГАЗон Некст С40R13 производства Горьковского автозавода.
Как и в ГАЗон Некст, новый автобус получил турбодизель ЯМЗ-53443, соответствующий нормам Евро-5 и выдающий 150 л. с.
Из-за увеличенной передней панели доступ к двигателю из салона, конечно, хуже, чем на модели 3205, но проверить состояние технических жидкостей можно, не вставая с места водителя
Основное конструктивное различие между шасси автобуса и шасси грузовика заключается в задней пневматической подвеске вместо подвески на листовых рессорах
Из изменений, которые пришлось внести конструкторам в базовое шасси. Во-первых, после длительных испытаний автобуса на так называемом «бельгийском асфальте» рама грузовика была усилена в нескольких местах. Во-вторых, для повышения комфорта заднюю рессорную подвеску заменили на двухточечную пневматическую. В-третьих, на передней оси увеличен угол поворота колес для облегчения маневрирования городского автобуса в стесненных условиях.
3 июня 2016 года в производство пошла базовая версия автобуса Vector Next, относящегося к малому классу городских автомобилей. Длина 7,6 м, вместимость в зависимости от компоновки салона от 43 до 53 пассажиров. В салоне установлены простые антивандальные сиденья 20/24. Для городской «маршрутки» они вполне сносные, можно проехать несколько остановок, даже не упираясь коленями в спинку впередистоящего сиденья. При 4-рядной компоновке салона в салоне не так много места, чтобы поместиться спиной к спине, поэтому два пассажира рассаживаются спиной к спине. На потолке с обеих сторон, а также перед дверьми установлены удобные поручни. Есть версии автобуса с небольшой кладовкой, сделанной прямо перед входной дверью.
Подрулевые и рулевые переключатели, панель приборов, рычаг коробки передач и другие элементы ГАЗон Некст органично вписаны в оригинальную переднюю панель.
Когда я захлопываю водительскую дверь, прикрепленное к ней зеркало сильно трясется. Хочется верить, что при проезде неровностей зеркало не будет трястись. Сиденье здесь тоже «ГАЗоновское» — подвесное, с удобной подушкой и профилем спинки и регулятором жесткости в зависимости от веса водителя
Сильной стороной нового автобуса является дизайн и эргономика места водителя. Специально для Vector Next была разработана оригинальная передняя панель из прочного, не скрипящего пластика. Рулевое колесо и подрулевые лепестки, приборная панель и блок управления светом, рычаг коробки передач и некоторые другие элементы такие же, как и в кабинах ГАЗели и ГАЗона Next. Правое крыло панели обращено к водителю, чтобы ему не приходилось тянуться к блоку управления кондиционером, клавишам открытия пассажирских дверей, включения обогрева салона, обогрева зеркал и других функций. Водительское место тоже от ГАЗон Некст. Он имеет подушки анатомической формы и пружинную основу с регулятором жесткости в зависимости от веса водителя. Кроме.
Пластиковый корпус подоконника отлит за одно целое, имеет алюминиевую накладку на концах для дополнительной прочности, гофрированную накладку и подсветку для дополнительного комфорта
Ширины дверей достаточно, чтобы пассажиры могли входить и выходить по одному. Для механического запирания дверей изнутри имеется защелка
«Вектор Некст» — первый ПАЗик, получивший собственные фары, хотя соседний ЛиАЗ-429260 «показывает» фары «ГАЗон Некст»
Задняя оптика у обеих новинок для пассажиров «Группы ГАЗ» одинаковая. На «Вектор Некст» он входит в стандартную комплектацию, а на ЛиАЗ — как опция, на место прожекторов
Остается добавить, что мэр Нижнего Новгорода Иван Карнилин, выступавший на торжественной церемонии в честь запуска новинки в серийное производство, пообещал закупить на глазах трудящихся первую крупную партию городских микроавтобусов «Вектор Next». Павловского автобусного завода. По его словам, в этом году на маршруты областного центра будет поставлено 50 новых автобусов.
Сами заводчане планируют выпустить в этом году не менее тысячи автобусов, а в дальнейшем, в зависимости от потребностей рынка, выпускать от 3,5 до 5 тысяч автомобилей ежегодно. Следует отметить, что именно в этих пределах колебался годовой спрос на автобусы ПАЗ-3205 в последние годы. В первом квартале 2017 года семейство Vector Next пополнится более комфортной дальнемагистральной модификацией, а со второго полугодия в серию пойдет модификация, работающая на природном газомоторном топливе — метане. Гарантийные обязательства, продленные заводом на новинку, составляют 3 года или 150 тысяч километров пробега.
