Многие помнят приятную дорогу в родной сад или деревню, по которой неторопливо ехал ПАЗ 672, забавный автобус с круглыми фарами. Его простота, аскетичность, характерный звук двигателя и открывания дверей вызывают чистую ностальгию. Давайте поговорим подробнее об этом милом старике.
История появления
Конструкторы Павловского завода приняли решение о дальнейшем развитии автобуса ПАЗ 652 Б. В 1957 году началась кропотливая работа над первыми опытными образцами. Было решено оснастить аппарат двигателем, и не простым, а 8-цилиндровым V-образным. Рулевое управление оснастили гидроусилителем, а также установили ходовую часть от представителя ГАЗ-53.
Уже в 1959 году первоначальный прототип увидел свет и подвергся многочисленным испытаниям для выявления недостатков. Обновленный автобус получил полную копию кузова 652 B, а также отдельную тормозную трансмиссию на каждую ось.
На этом испытания не закончились. Было произведено 20 экспериментальных вариантов, в результате которых появились следующие изменения:
- Уменьшение вес конструкции.
- Модернизация каркаса кузова.
- Увеличение смотровых окон.
Серийное производство началось в 1967 году, но изменения вносились регулярно. К моменту 69-го года аппарат получил новый усовершенствованный двигатель, герметичный корпус, усиленную тормозную систему, установленный на руле рычаг переключения передач. Особое внимание было уделено гидроусилителю рулевого управления.
Уже в 1975 году ресурс автобуса увеличился до 320 000 км, в 79-м — 330 000, а в 1980 году — 350 000. Над качеством своего детища конструкторы работали не покладая рук.
Технические характеристики
Так как аппарат выпускался 22 года, за все это время появилось большое количество модификаций. Изменения коснулись не только установленных двигателей, но и других конструктивных особенностей проекта.
Например, базовая модель аналогична ГАЗ-52А. Силовой агрегат представлен 4-тактным верхнеклапанным двигателем с карбюратором. Его мощность составляет 115 л.с. Коробка механическая, 4-ступенчатая.
За счет карбюратора переднюю пассажирскую дверь перенесли ближе к центру кузова. Он располагался в переднем свесе, что и обусловило такое инженерное решение. Сцепление появилось в виде гидропривода однодисковой сухой архитектуры.
Еще одна особенность — рессорная подвеска с жидкостными телескопическими амортизаторами. Они использовались на модели ЗИЛ-157, от которой были позаимствованы.
Тормозная система и сцепление
Тормоза оснащались специальным вакуумным усилителем, а также гидравлической системой. Это обеспечивало большую управляемость автобусом на высокой скорости (максимальный показатель достигает 80 км/ч).
Вышеупомянутые пружины сыграли большую роль в улучшении управляемости. Они обеспечивали надежное сцепление колес с гусеницей и сглаживали раскачивание машины при попадании в дорожные выбоины.
Что касается габаритов ПАЗ 672, то они следующие:
- Длина: 7150 мм.
- Высота: 2952 мм.
- Ширина: 2440мм.
- Высота подвеса: 280 мм.
- Колесная база: 3600 мм.
Полностью снаряженный «Пазик» весит 4,5 т, а при полной загрузке — 7,8 т. Расход топлива составлял 20,5 л.
Салон
Общая вместимость автобуса достигала 45 человек при кратковременной загрузке до 58 пассажиров. Мест — 23.
Скатная крыша имела дополнительный ряд окон, компенсирующих небольшие главные окна. Двери были узкими, но достаточными для комфортного прохода каждого пассажира по одному.
Вход в кабину водителя был через отдельную дверь, но все помнят, как она завешивалась шторкой или перегородкой. Внутренняя вентиляция осуществлялась через 6 панелей на крыше.
Модификации
За 22 года производитель выпустил огромное количество комплектаций популярной модели.
ПАЗ 672 М
Этот автобус заслуживает особого внимания. Выпускается с 1982 года. Приписка «М» — не что иное, как сокращение от слова «модернизированный».
Классический автобус ПАЗ 672 заметно уступал своему преемнику по техническим характеристикам. Новинку снабдили более мощным двигателем. Внутри кабины имелась изоляция от посторонних шумов, а также теплоизоляция. Сиденья стали более безопасными и удобными, что делает 672 M особенно любимой моделью среди пассажиров.
Через некоторое время однодверные конфигурации стали называть моделью «М». Из-за наличия только первой двери внутри салона установили еще 2 сиденья. Но в 1989 году его производство было прекращено.
Аппарат оказался настолько надежным, что и сейчас его можно увидеть на ходу. Особую популярность модель 672 М получила среди компаний и заводов, где использовалась в качестве служебного транспорта.
Представитель 672 А
Кроме того, конструкторы выпустили модификацию 672 А, одного из лучших экскурсионных автобусов советского времени. Дверь была открыта вручную, и крыша разошлась. Но даже такие отличительные черты не повысили рентабельности производства. Модель быстро сняли с транспортеров.
Экспонат с индексом 672 Ю
Это шасси, произведенные для экспортных целей. Особую популярность конфигурация нашла на Кубе, где с ее помощью было произведено большое количество интересной техники.
Автобус 672 Г
Горная модель была специально адаптирована для суровых условий эксплуатации. На борту 2 топливных бака. Каждое пассажирское сиденье получило отдельный ремень безопасности. Тормозная система стала намного надежнее.
Этот вариант послужил для создания другого под названием «Пингвин». Забавное название связано с наличием внутри холодильника-кондиционера, как в холодильнике. Позже марке был присвоен номер 3742, а также изображение снежинки сбоку.
Характеристика 672 ТЛ
Специально для мобильных лабораторий дизайнеры создали эту модель. Отличался прочной крышей и внутренним разделением на отсеки.
Последние модели автобусов
Продолжая тему исследования, нельзя забывать о 652 г. С (от слова «север»). Кабина была оборудована автономной системой отопления, безстеклянной крышей и стеклопакетами. Все открывающиеся части были изолированы резиновыми вставками.
Наконец, вспомним единственную модель 672 Д с минским дизелем. В серию этот автобус не пошел, несмотря на огромный потенциал. Послужной список аппарата отличный, он оставил огромный след в истории советского автомобилестроения. Надежность и простота конструкции, оптимальная конструкция и вариативность модификаций сделали «Пазик» настоящей легендой.
