ПАЗ-4230 «Аврора»
ПАЗ-4230 «Аврора» — российский высокопольный автобус среднего класса, разработанный в конце 1990-х годов на Павловском автобусном заводе.
С 2001 года серийное производство автобуса налажено на ПАЗе. После вхождения Курганского автобусного завода в состав концерна «Российские автобусы — Группа ГАЗ» в 2001 году, с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано Курганскому автобусному заводу. С 2003 года КАвЗ приступил к серийному производству различных модификаций этого автобуса. Также в 2001 году на выставке «КомТранс’2001» ПАЗ-4230 получил звание «Лучший отечественный автобус 2001 года»..
С 2000 года ПАЗ начал налаживать производство по выпуску новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». При этом ПАЗ был присоединен к управляющей компании «РусПромАвто». В 2001 году Павловский автомобильный завод приступил к серийному производству и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194.
В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав концерна «Русские автобусы — Группа ГАЗ». Во избежание внутрикорпоративной конкуренции было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.
После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучению персонала, в 2003 году КАвЗ приступил к серийному производству автобуса ПАЗ-4230 «Аврора».
Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно, пригородный и междугородний варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 освоено Кавказом в конце 2005 года.
В 2006 году появилась новая удлиненная модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородних трассах по обочине с твердым покрытием протяженностью до 500 км.
В 2008 году специалистами КАвЗ разработана модель КАвЗ-4235, в связи с введением экологических норм и ужесточением норм выбросов вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году создана и сертифицирована учебная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году завод провел рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизацию силовой конструкции кузова, салона автобуса, системы отопления и тормозной системы.
В 2011 году среднемесячная производительность автобусов «Аврора» на Курганском автобусном заводе составляла 70-80 автобусов в месяц. 24 ноября 2011 года Курганский автобусный завод выпустил юбилейную 6000-летнюю «Аврору».
Трансмиссия
- Сцепление диафрагменное однодисковое, привод сцепления гидравлический с пневмоусилителем.
- Механическая коробка передач — пятиступенчатая, с синхронизаторами.
- Дистанционное переключение передач, с тросовым приводом.
- Задний мост — передний, главная передача — гипоидная.
- Колеса и шины:
- для моделей 4230-01, 4230-02: диск 6.0-20 с 8 шпильками, шины 8.25/R20.
- для моделей 4230-03: диск 8,25-22,5 с 10 шпильками, шины — 11/70R22,5.
- Передняя подвеска на рессорной подвеске со стабилизатором поперечной устойчивости.
- Задняя подвеска рессорная с дополнительными рессорами.
- Концы пружин закреплены в резиновых подушках.
- Амортизаторы гидравлические телескопические, двойного действия.
- Рабочая тормозная система: барабанного типа с кулачковым распределительным механизмом и автоматической регулировкой положения колодок
- Рулевой механизм — винт, шаровая рейка, зубчатый сектор
- Усилитель руля представляет собой гидравлический цилиндр, воздействующий на рулевой рычаг. Насос гидроусилителя руля приводится в движение шестерней распределительного вала.
Моделирование
Украинская компания «Вектор-Моделс» изготовила несколько металлических моделей этих автобусов в масштабе 1:43.
- ПАЗ 4230-01 «Аврора» — пригородный.
- ПАЗ-4230-02 «Аврора» — междугородний.
- ПАЗ-4230-03 «Аврора» — городской.
- ПАЗ 4230-01У «Аврора» — упрощенный.
- ПАЗ 4230-01К «Аврора» — люкс.
Паз 4230 — воплощение передовых конструкторских разработок
Развитие современного рынка городских и междугородных пассажирских перевозок невозможно без новых моделей качественных автобусов. Они должны отвечать требованиям безопасности и экологичности, быть комфортными для пассажиров и водителя. Одной из таких моделей нового современного транспорта является ПАЗ 4230.
На Павловском автомобильном заводе в конце девяностых годов была проведена реструктуризация производства. Это позволило компании перейти на модели средних и больших автобусов, которые ранее не производились. Изначально выпускавшийся только в Павлово, автобус относится к среднему классу. Производство этой модели было перенесено на мощности Курганского автобусного завода. Оба завода работают в составе объединения «РусПромАвто».
С 2002 года Курган выпускает автобусы данного модельного ряда для городских и пригородных маршрутов под маркой ПАЗ-4230 «Аврора — КАВЗ.
Особенности конструкции
Расчетная длина цельнометаллического лафета ПАЗ 4230-01 составляет 8370 мм. Он грузовой, в трехдверном исполнении (одна дверь для водителя), ширина 2500 мм, высота автобуса 2995 мм. Удобство посадки пассажиров через одностворчатые двери обусловлено низким расположением первой очереди салона. Двери выдвигаются наружу и оснащены пневматическим приводом.
Конструкторы увеличили срок службы автобуса ПАЗ 4230 до восьми лет, создав кузов из листов оцинкованной стали на сварной рамной конструкции. Колесные арки автобуса также были оцинкованы. Внутренняя подкладка пластиковая. Кузов сзади и спереди выполнен из стеклопластиковых панелей.
Модели ПАЗ 4230 отличаются от обычных панорамным лобовым стеклом, улучшающим обзор для водителя. Этому способствуют большие электрорегулируемые зеркала заднего вида с подогревом с места водителя. Оптика на автобус установлена российская, от Самарского автозавода.
Поскольку автомобиль предназначен для междугородних перевозок до 300 км, в салоне установлено 31 полумягкое раздельное сиденье с регулируемыми высокими спинками. Под сиденьями с внешней стороны салона находится багажник объемом 1,75 м3. Над головами пассажиров расположены полки для ручной клади, обтянутые тканью.
Внутренняя отделка не является постоянной опцией, ее можно заказать индивидуально. Система вентиляции салона естественная. Доступ воздуха осуществляется через люки, которые изготавливаются из алюминиевых сплавов, и вентиляционные окна. Окна изготавливаются в двух вариантах: вклеенные или с резиновыми уплотнителями. Покупатель также может запросить индивидуальную систему освещения и кондиционирования, вентиляции. Схема электрическая ПАЗ 4230 двухконтурная (для салона и двигателя).
Жидкостная система отопления ПАЗ-4230 закрытого типа, зимой обогревает салон, работая от системы охлаждения двигателя. Также установлен автономный отопитель иностранного производства. Этот обогреватель работает при выключенном двигателе и может прогревать двигатель до низких температур.
Обзор технических характеристик автобуса
Основные технические характеристики ПАЗ 4230 соответствуют международным экологическим требованиям. Автобусы этой серии изначально оснащались дизельным двигателем «Минск» мощностью 136 л/с. На более поздние модификации стали устанавливаться немецкие Cummins ISBe с большей (150 л/с) мощностью класса Евро-3.
Автобус, оборудованный 105-литровым топливным баком и указанным двигателем, движется со скоростью 110 км/ч. Контрольный расход топлива составляет 17-19 литров на 100 км, хороший экономический показатель для автобусов данного класса. Бак расположен между лонжеронами кузова, двигатель установлен продольно на задней поперечине рамы.
Цилиндры четырехтактного двигателя расположены вертикально в ряд. На автомобиль устанавливается неразборный полнопоточный масляный фильтр, комбинированная смазка происходит под давлением насоса и распылителя. Обе подвески автобусов имеют пружины с концами в резиновых подушках. Спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости.
Автобусы ПАЗ 4230 всех модификаций этой серии комплектуются запчастями и деталями с повышенным сроком службы: двигатель, коробка передач и мосты рассчитаны на 1 000 000 километров пробега. Обе оси от ЗИЛа, задняя оснащена гипоидной передачей, что придает автомобилю плавность хода даже при полной загрузке. Сзади для обеспечения плавности работы установлены дополнительные пружины. Телескопические амортизаторы двойного действия с гидравлической системой.
Сцепление с гидросервоприводом привода сухое однодисковое диафрагменное. Пятиступенчатая коробка передач ПАЗ 4230 с синхронизированным переключением передач производится на Горьковском автозаводе, Механический. Рулевой механизм автобусов МАЗ с гидроцилиндром привода. Гидроусилитель приводится в действие шестеренчатым насосом, который приводится в движение шестерней распределительного вала.
Как и на всех современных серийных моделях ПАЗ, тормозная система соответствует требованиям транспортной безопасности. В случае экстренной остановки автомобиль преодолеет 31,1 метра тормозного пути. Тормозная система пневматическая.
Рабочая система с износостойкими барабанными механизмами, положение колодок регулируется автоматически, два контура разнесены по осям. Установлена антиблокировочная система.
Подпружиненные электроаккумуляторы с помощью привода воздействуют на тормозные механизмы задних колес, обеспечивая работу стояночной тормозной системы.
Автобусы выполнены на базе с колесной формулой 4х2. Модификации ПАЗ-4230-01, Паз-4230-02 оснащаются дисковыми колесами 6,0-20 с односторонними 14-слойными камерными шинами 8,25-R20 и монтируются на восьми шпильках. Максимальная нагрузка на оси этой серии автобусов составляет 3780-3755 и 7260-7185 для ПАЗ-4230-01, Паз-4230-02 согласно инструкции по эксплуатации.
Производство этой серии закончилось в 2008 году. Паз 4230 уступил место более современным и эргономичным машинам, на вторичном рынке в зависимости от комплектации и состояния цена этих автобусов составляет от 900 тысяч до 1 500 000 рублей.
ПАЗ-4230 «Аврора»
ПАЗ-4230 «Аврора» — автобус среднего класса, разработанный в конце 1990-х годов на Павловском автобусном заводе. С 2001 года серийное производство автобуса налажено на ПАЗе.
После вхождения Курганского автобусного завода в состав концерна «Российские автобусы — Группа ГАЗ» в 2001 году, с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано Курганскому автобусному заводу.
С 2003 года на КАВЗ начат серийный выпуск различных модификаций этого автобуса. В 2008 году была освоена новая модель — КАвЗ-4235.
История
В конце 1990-х годов Павловский автобусный завод столкнулся с необходимостью реструктуризации производства с целью выпуска широкой номенклатуры автобусов различных классов. До этого ПАЗ специализировался только на выпуске микроавтобусов. Флагманской моделью на тот момент был автобус ПАЗ-3205.
В связи с этим ПАЗ разработал модели большого среднего класса ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлек к себе большое внимание и получил множество наград на выставках.
На Российском международном автосалоне-99 в Москве АО «Павловский автобус» получило специальную награду журнала «За рулем» за модели городских автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и за перспективный автобус ПАЗ-4230 «Аврора».
В 2000 году ОАО «Павловский автобус» на Всероссийском научно-промышленном форуме «Единая Россия» — 2000 награждено дипломами I и II степени «За разработку и изготовление базовых моделей перспективного модельного ряда междугородных автобусов ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230». Также в 2001 году на выставке «КомТранс’2001» ПАЗ-4230 получил звание «Лучший отечественный автобус 2001 года».
С 2000 года ПАЗ начал налаживать производство по выпуску новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». При этом ПАЗ был присоединен к управляющей компании «РусПромАвто». В 2001 году Павловский автомобильный завод приступил к серийному производству и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194.
В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав концерна «Русские автобусы — Группа ГАЗ». Во избежание внутрикорпоративной конкуренции было решено, что КАвЗ будет специализироваться на выпуске автобусов среднего класса городского и пригородного назначения. В результате производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было передано в 2002 году на Курганский автобусный завод.
После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучению персонала, в 2003 году КАвЗ приступил к серийному производству автобуса ПАЗ-4230 «Аврора».
Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно, пригородный и междугородний варианты. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 освоено Кавказом в конце 2005 года.
В 2006 году появилась новая удлиненная модель ПАЗ-4238 «Аврора», которая предназначалась для работы на городских, пригородных и междугородних трассах по обочине с твердым покрытием протяженностью до 500 км.
В 2008 году специалистами КАвЗ разработана модель КАвЗ-4235, в связи с введением экологических норм и ужесточением норм выбросов вредных веществ в атмосферу, которая заменила на конвейере модель ПАЗ-4230. В 2010 году создана и сертифицирована учебная модификация на базе КАвЗ-4238 «Аврора». В 2010 году завод провел рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизацию силовой конструкции кузова, салона автобуса, системы отопления и тормозной системы.
В 2011 году среднемесячная производительность автобусов «Аврора» на Курганском автобусном заводе составляла 70-80 автобусов в месяц. 24 ноября 2011 года Курганский автобусный завод отметил юбилейную шеститысячную «Аврору».
ПАЗ
- ПАЗ-4230-01 «Аврора» — пригородный.
- ПАЗ-4230-02 «Аврора» — междугородний.
- ПАЗ-4230-03 «Аврора» — городской.
КАвЗ
- КАВЗ-4235 «Аврора» — городской, пригородный.
- КАВЗ-4235-31 «Аврора» — пригородный.
- КАВЗ-4235-32 «Аврора» — междугородний.
- КАВЗ-4235-33 «Аврора» — городской.
