Кавз 4238 Аврора

Автобус КАВЗ 4238 для пригородных и междугородних маршрутов

В 2006 году Курганский автобусный завод освоил выпуск нового автобуса повышенной комфортности КАВЗ 4238. С этого момента автомобиль начал свою трудовую деятельность. Используется как для местных пассажирских перевозок в черте города, так и для дальних рейсов. Автобусы очень быстро распространились по стране и заменили устаревшие модели.

Обзор технических характеристик автобуса

Технические характеристики КАВЗ 4238 находятся на уровне современных мировых стандартов. Автобус оснащен силовым агрегатом Cummins 6ISBe4 210V с рабочей мощностью 245 лошадиных сил. Двигатель имеет рабочий объем 6,7 л, скорость 2300 об/мин и соответствует международным экологическим нормам ЕВРО-4. Двигатель шестицилиндровый с вертикальным расположением цилиндров и непосредственным впрыском топлива.

Автобус развивает максимальную скорость 110 км/ч. Емкость топливного бака составляет 170 литров. Расход топлива у КАВЗ 4238 составляет около 25 литров на 100 километров. С 2013 года выпускается модификация с газобаллонным оборудованием. Он соответствует экологическим нормам ЕВРО-5, имеет двигатель Cummins 6BGe5 230 рабочим объемом 5,9 литра и мощностью 233,85 лошадиных сил.

Емкость топливных баков — 5 цилиндров по 123 л каждый.

Автобус КАВЗ 4238 имеет кузов грузового типа. Производители утверждают, что ресурс кузова в зависимости от ухода и условий эксплуатации составляет 7-10 лет. В салоне 37 мест.

Автобус имеет следующие габариты: длина — 10 метров, ширина — 2,5 метра, высота — 3085 метров, колесная база — 4,9 метра. Высота потолка кабины составляет около 2 метров, поэтому высокие люди будут чувствовать себя комфортно и не будут упираться головой в потолок.

Для посадки пассажиров предусмотрены 2 двери со следующими размерами: ширина передней части 830 миллиметров, задней 770 миллиметров.

КАВЗ 4238 «Аврора» оснащается различными вариантами рулевых механизмов: ШВГУ-430, МАЗ-64229, ZF-8095.

Любая модель оснащена гидроусилителем, который облегчает поворот руля и делает управление более чутким к командам водителя. Трансмиссия комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Тормозная система двухконтурная пневматическая. Для помощи водителям в экстренных ситуациях все автобусы этой марки оборудованы системой ABS.

Вентиляция осуществляется естественным образом через форточки и люки. Ветровое стекло имеет собственный поток воздуха от системы переднего обогрева.

Эта функция очень полезна, когда на улице холодно и на стекле образуются узоры, мешающие нормальному просмотру. Система отопления комбинированного типа.

Три отдельных отопителя расположены непосредственно в кабине, спереди, по центру и сзади. Водитель имеет собственный передний отопитель с различными режимами забора воздуха.

Формула колеса КАВЗ 4238 — 4х2. Минимальный радиус разворота составляет 11 метров, что довольно мало для автобуса среднего класса. Снаряженная масса автомобиля составляет 8 435 тонн, а полная масса — 12,25 тонны. Распределение нагрузки по осям следующее: на переднюю — 4,25 т, на заднюю — 8 т. На автобусе используются шины 275/70 R22.5.

Автобус используется на пригородных и междугородних рейсах

Внешне автобус похож на пассажирский транспорт европейского производства. Широкие тонированные боковые окна дают пассажирам хороший обзор, комфортный салон с удобными сиденьями, отвечающими международным стандартам, откидные зеркала заднего вида оптимально информируют водителя о дорожной обстановке позади автомобиля. Автобус имеет увеличенную вместимость багажного отделения, что позволяет использовать его для междугородних перевозок.

Базовая модель КАВЗ 4238 имеет несколько модификаций. КАВЗ 4238-01 предназначен для пригородных рейсов. Количество посадочных мест увеличено до 39 человек и является более жестким, чем междугородние модели с креслами. В остальном его параметры соответствуют характеристикам, указанным выше.

КАВЗ 4238-02 используется для междугородной связи. В автобусе 35 посадочных мест и увеличенный багажник. Он также оснащен более мягкими и широкими сиденьями для повышения комфорта пассажиров во время дальних поездок.

КАВЗ 4238-04 используется в качестве городского общественного транспорта. Он имеет другую внутреннюю компоновку для увеличения вместимости. Количество посадочных мест сокращено до 21, а общее количество одновременно перевозимых пассажиров достигло 82 человек. Багажники были сняты за ненадобностью, что позволило немного увеличить салон. Задняя дверь стала чуть шире вдовы (1400 миллиметров). Полная масса автобуса увеличилась до 13,7 тонны.

КАВЗ 4238-05 выполняет роль школьного автобуса для перевозки детей к месту учебы. В автобусе 32 сидячих места, каждое сиденье оборудовано ремнем безопасности.

Кроме того, каждое сиденье имеет устройство экстренной связи с водителем, а водитель имеет громкоговоритель для связи с пассажирским салоном. В автобусе есть дополнительная ступенька, поэтому ученики начальной школы могут пройти без посторонней помощи.

Двигатель оснащен электронной системой блокировки, которая не позволяет ему двигаться с открытыми дверями, а также ограничивает максимальную скорость до 60 км/ч.

Автобусы КАВЗ-4238 имеют хорошие эксплуатационные и ремонтные показатели. Двигатель легко доступен прямо из кабины, поэтому его можно обслуживать в плохую погоду. Детали предназначены для интенсивного ежедневного использования и имеют большой запас прочности. Запчасти на КАВЗ 4238 можно без проблем приобрести у официальных дилеров. Они всегда есть в наличии, так что вам не придется долго ждать нужный вам товар.

Отзывы о КАВЗ 4238 сугубо положительные. Автобус хвалят за высокие технические характеристики, экономичный расход топлива, высокий уровень активной и пассивной безопасности, комфортный салон. Обслуживающий персонал подчеркивает простоту и легкость доступа ко всем необходимым системам.

Цены на КАВЗ 4238 зависят от функциональной комплектации. Официальные дилеры производителя представили предложения на продукцию в районе 3,8-4 млн руб. На вторичном рынке можно купить технику за полцены. Но покупка автомобилей с пробегом всегда связана с риском приобретения некачественной продукции, поэтому перед заключением сделки стоит провести полную диагностику выбранной модели.

Автобус КАвЗ-4238

Курганский автобусный завод известен многим как производитель автобусов «Аврора». Его производство началось в девяностых годах прошлого века. Со временем производство развивалось, появлялись новые модели. Так, в 2006 году появилась обновленная версия автобуса «Аврора» КАвЗ-4238, отличающаяся повышенным уровнем комфорта для пассажиров. Мощные двигатели экономичны по расходу топлива и относятся к высокому классу по экологичности.

Обзор автобуса

Новая модель соответствует современным мировым тенденциям. Установленный силовой агрегат имеет мощность более двухсот лошадиных сил. Относится к четвертому классу по экологичности. А более новые модификации — к пятому. Автобус КАВЗ-4238 разгоняется до ста десяти километров в час. Новая «Аврора» используется как для городских перевозок, так и для дальних междугородних поездок.

На кузов типа универсал производитель дает гарантию до десяти лет. Вместимость — 37 человек. Высота потолка в салоне позволяет с комфортом разместиться даже высокому пассажиру. Для посадки (высадки) есть двое ворот.

Боковые стекла широкие, слегка тонированные. Находиться в салоне одно удовольствие. Сиденья удобны даже для дальних поездок. Вещи легко помещаются в большой багажник.

Естественная вентиляция осуществляется через форточки окон и люки в крыше.

Комбинированное отопление. Для пассажиров в салоне установлены три отопителя. Для водителя предусмотрен отдельный передний отопитель, который может работать в различных режимах.

КАвЗ-4238. Технические характеристики

Этот вид транспорта оснащен двигателем Cummins 6ISBe4 210V объемом 6,7 литра и непосредственным впрыском топлива. Его мощность составляет 245 лошадиных сил. Скорость вращения составляет 2,3 тысячи оборотов в минуту. Шесть цилиндров. Они расположены вертикально.

Топливный бак имеет емкость 170 литров. Расход топлива — 25 литров на сто километров.

Более поздние модификации, поступившие в продажу в 2013 году, оснащены двигателем Cummins 6BGe5 230. В качестве топлива здесь используется газ. Всего было установлено пять баллонов по 123 л каждый. Двигатель характеризуется объемом 5,9 литра, мощностью 234 лошадиные силы.

Габариты автобуса следующие: длина — 1000 см, ширина — 250 см, высота — 308,5 см, высота салона — 200 см, колесная база — 490 см. Ширина передней пассажирской двери — 83 см, задней — 77 см, радиус — одиннадцать метров. Полная масса — 12,25 т, снаряженная — 8 435 т. На переднюю ось приходится около четырех тонн нагрузки, на заднюю — около восьми тонн.

Для удобства управления автобусом установлен гидроусилитель руля. Рулевой механизм имеет несколько вариантов. Коробка передач механическая, с шестью режимами. Тормоза пневматические, двухконтурные. Для повышения безопасности предусмотрена система ABS.

Внешний облик

Внешне автобус похож на модели европейского производства. Для наших дорог его внешний вид все же немного непривычен: зеркала заднего вида в виде «муравьиных антенн», большое лобовое стекло, прямоугольные двери и окна в салоне.

Передняя часть автобуса имеет более округлую форму. Противотуманные фары установлены в маске рядом с фарой.

Багажник расположен с двух сторон. Рядом место для аккумуляторов и осушителя воздуха пневмосистемы.

Модификации

Модель выпускается в нескольких модификациях:

• Автобус КАВЗ-4238-01 подходит для пригородных маршрутов. Его отличия заключаются в более жестких сиденьях, увеличенной до 39 мест вместимости.

• КАВЗ-4238-02 вмещает 35 пассажиров. Сиденья стали шире и удобнее. Багажник больше, чем у базовой модели. Такие характеристики позволяют использовать его для длительных междугородних поездок.

• КАВЗ-4238-04 относится к типу городского общественного транспорта. Отличается от другого исполнения салона, отсутствием багажника. В нем всего 21 место. Но с учетом стоячих мест автобус рассчитан на 82 пассажира. Задняя дверь увеличена до 140 см. Эти изменения увеличили массу автобуса до 13,7 т.

• Модель с индексом 05 используется для перевозки детей.

КАвЗ-4238 «школьный»

Данная модификация автобуса предназначена для перевозки детей к месту учебы. Он рассчитан на 32 пассажира. Каждое сиденье имеет ремень безопасности. Для связи водителя и пассажиров предусмотрена аварийная кнопка. Также в салоне такая кнопка находится рядом с каждым сиденьем. У водителя есть динамик. Для удобства подъема маленьких детей внутрь предусмотрена дополнительная ступенька.

Установлена ​​дополнительная система безопасности. Не позволяет автобусу двигаться с открытыми дверями. Еще одной функцией системы является ограничение скорости движения до шестидесяти километров в час.

Для перевозки рюкзаков в задней части салона есть специально оборудованные багажные полки.

Отзывы и цены

Стоимость автобуса КАвз-4238 у официального дилера составляет около четырех миллионов рублей. Подержанный автобус можно найти за половину этой цены. Стоимость зависит от комплектации оборудования и его состояния (это касается б/у моделей).

Отзывы об этих автобусах в основном положительные. Выделяют хорошие траты, высокий уровень безопасности, комфорт и удобство во время переезда. Еще одна важная деталь — удобное расположение основных узлов, что облегчает процесс ремонта. Запчасти КАВЗ-4238 можно легко приобрести в магазинах.

В целом, это качественный, надежный автобус. Отличается от аналогов хорошим расходом топлива, экологичностью, высокой производительностью, комфортом для пассажиров и простотой управления для водителя.

ПАЗ-4238 «Аврора»

ПАЗ-4238 «Аврора» — удлиненный средневысокий автобус, разработанный в середине 2000-х годов на Павловском автобусном заводе на базе автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2006 года на Курганском автобусном заводе налажен выпуск автобуса ПАЗ-4238 «Аврора» в различных модификациях под маркой КАвЗ-4238 «Аврора».

История

В конце 1990-х годов Павловский автобусный завод столкнулся с необходимостью реструктуризации производства с целью выпуска широкой номенклатуры автобусов различных классов. Именно тогда был разработан новый автобус среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». Новый павловский автобус привлек внимание СМИ и получил множество наград на выставках.

С 2000 года ПАЗ начал налаживать производство по выпуску автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». При этом ПАЗ был присоединен к управляющей компании «РусПромАвто». В 2001 году Павловский автомобильный завод начал серийное производство этого автобуса.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав концерна «Русские автобусы — Группа ГАЗ». В 2002 году было принято решение о переносе производства ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганский автобусный завод. В 2003 году КавЗе организовал серийный выпуск автобуса ПАЗ-4230 «Аврора».

На Павловском автобусном заводе было принято решение о разработке удлиненной модификации этого автобуса, который предназначался для работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах по обочине с твердым покрытием до 500 км, первоначально получил индекс ПАЗ-4238 «Аврора». Основным отличием от своего родителя было то, что у него была более длинная колесная база. Это позволило увеличить количество пассажирских мест до 37. Кроме того, этот автобус оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins B 180 20. Также в зависимости от модификации устанавливались коробки передач КамАЗ-141, Цанрадфабрик С6-85 или там была установлена ​​автоматическая гидромеханическая коробка передач. Эллиссон-2000.

В 2006 году на Курганском автобусном заводе началось производство различных модификаций этого автобуса под маркой КАвЗ-4238 «Аврора».

В 2010 году создан и сертифицирован школьный автобус на базе КАвЗ-4238 «Аврора». Курганский автобусный завод первым в России разработал школьный автобус по ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей.

Технические требования» В ходе реализации федеральной и региональной программ «Школьный автобус» компания поставила 5000 школьных автобусов в учебные заведения 87 регионов страны.

В 2010 году школьный автобус Курганского автобусного завода удостоен знака «100 лучших товаров России».

В 2012 году Курганский автобусный завод приступил к разработке автобуса КАВЗ-4238, работающего на компримированном природном газе. Он должен быть оснащен газовым двигателем, соответствующим экологическому стандарту Евро 5. В 2013 году был изготовлен и сертифицирован прототип этого автобуса.

Модификации

• КАВЗ-4238-00 — междугородний, базовая модель
• КАВЗ-4238-01 — пригородный
• КАВЗ-4238-02 — междугородний
• КАВЗ-4238-04 — городской
• КАВЗ-4238-05 — школьный
• КАВЗ-4238-41 — пригородный
• КАВЗ-4238-42 — междугородний
• КАВЗ-4238-45 — школьный
• КАВЗ-4238-71 — пригородный газ
• КАВЗ-4238-72 — дальний газовый

Моделирование

Украинская компания «Вектор-Моделс» изготовила несколько металлических моделей этого автобуса в масштабе 1:43.

• ПАЗ-4238 «Аврора» — удлиненный
• ПАЗ-4238 «Аврора» — полицейский
• МИР 4238 «Аврора» — школьный

Технические характеристики автобуса КАВЗ 4238

Автобус КАВЗ-4238, в отличие от своих заднемоторных предшественников, выглядит на отечественных дорогах очень современно: огромное лобовое стекло, зеркала-антенны, автоматические двери, багажное отделение, просторный вентилируемый салон с большой площадью остекления.

Автобус можно встретить на маршрутах в пригород и «межгород» с дальностью до 500 км. КАВЗ-4238 считается одним из лучших автобусов, произведенных на территории бывшего СНГ, ведь он оснащен всем необходимым, чтобы сделать любую поездку максимально комфортной для пассажиров.

Технические характеристики

Производство КАвЗ-4238 началось в 2006 году, поэтому технические характеристики максимально приближены к современным технологиям и стандартам.

Габаритные размеры:

1. Длина — 9,61 м.
2. Ширина — 2,5 м.
3. Высота — 2,99 м.
4. Вес: 10,47 т (полный), 7,82 т (снаряженный).

КАвЗ этой модели относится к верхнему среднему классу.

Гостиная:

1. Количество пассажирских дверей — 2 пневматического типа крепления.
2. Количество мест — 39 мест, всего 44.
3. Вентиляция: в основной комплектации естественная через боковые окна, но есть возможность установки кондиционера.
4. Отопление — комбинированное, для водителя установлен дополнительный отопитель.

Есть ниши для ручной клади, под кабиной вместительный багажник 4,3 м3.

Команда:

1. Формула колеса соответствует схеме 4 на 2 (задние колеса ведущие), нагрузка на переднюю ось составляет 4,2 т, на заднюю — около 8 т.
2. Двигатель — Cummins EQB-21020 мощностью 210 «лошадок», работает на дизельном топливе (газовая модификация выпущена в 2013 году), оснащен турбокомпрессором и расположен продольно в заднем свесе. Топливо расходуется экономно: на максимальной скорости (100 км) необходимо до 23 литров.
3. Коробка передач — «механическая», 6-ступенчатая. Количество цилиндров — 6, расположение — онлайн. Главный цилиндр сцепления, как и у ПАЗов, крепится на кронштейне под полом водителя. Карданная передача состоит из одного вала, карданный вал расположен на передней задней оси.
4. Шасси. Подвеска передняя и задняя зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, гидравлическое демпфирование; Для оптимизации поперечной устойчивости используются специальные стабилизаторы. Дисковые колеса, рассчитанные на бескамерные шины.
5. Электрическая схема однопроводная, отрицательные клеммы примыкают к корпусу шины; генератор выдает не менее 2000 Вт переменного тока; две батареи.
6. Тормозная система — основная (двухконтурная, пневматическая, контуры разнесены по оси, механизм на колесах — барабанный), стояночный, запасной (один из контуров — основной).
7. Рулевой механизм гидравлический, дифференцированного типа.

Основные узлы КАВЗ-4238 расположены очень удобно, поэтому проблем с доступом к ним при ремонте не возникнет. Также имеется каталог запчастей на автобус, т.к большинство деталей отечественные (попытки использовать китайскую трансмиссию не увенчались успехом).

Комфорт и безопасность транспортного средства

Автобус оборудован мягкими сиденьями, широким проходом по салону, большими вентиляционными окнами, поэтому даже поездка на максимальное расстояние будет комфортной. А зимой, благодаря качественной системе отопления, тепло. Высота салона более 2,5 м, поэтому даже самым высоким пассажирам не нужно наклоняться.

Дизайнеры хорошо поработали над безопасностью:

• пассажиры могут пристегиваться ремнями безопасности, предусмотрены специальные поручни для стоящих пассажиров;
• тормозная система оснащена ABS;
• мощный двигатель соответствует нормам Евро-4, так что за экологию тоже можно не переживать.

КАВЗ-4238 создавался специально для погоды и отечественных дорог, поэтому в дороге, в отличие от зарубежных собратьев, он точно не заглохнет.

КаВЗ 4238: технические характеристики 4238 41, 4238 42

Представляем вашему вниманию удлиненную версию автобуса КАвЗ-4238, которая необходима для работы на пригородных маршрутах. В какой-то момент дизайн экстерьера классической модели подвергся рестайлингу. Благодаря этому был улучшен транспорт — добавлена ​​оригинальная опция. Передняя часть теперь выглядит солидно, она оснащена эффектной светотехникой.

Еще позже была разработана и запущена в производство модификация автобуса с бензиновым двигателем. Данная модель представлена ​​в нескольких версиях:

• Климатическая версия, где в комплектацию входит мощный кондиционер. Стоит отметить, что в боковых окнах большие окна, а стекла полностью тонированы. А эти шины, которые можно использовать в условиях перепадов температур, ну просто роскошь.
• Школьный вариант — это поколение транспортных средств, которое изготавливается по всем правилам ГОСТ Р 51160-98, а также специально предназначено для катания детей.

Основные модификации

Линейка автобусов КАвЗ «Аврора», к которой относится модель 4238, имеет множество вариантов. КАвЗ-4238-41 и модификация с индексом 4238-42 имеют практически одинаковые технические характеристики. Но все же есть отличия.

Отдельная модель КАВЗ-4238-41 имеет вместимость 39 мест и оснащена нерегулируемыми сиденьями. А вот вариант с индексом 4238-42 имеет всего 35 сидений с регулируемой спинкой.

КАВЗ-4238-01 имеет то же назначение, что и обычная модель 4238 — вмещает 39 посадочных мест, а общее количество — 44. Из недостатков это, пожалуй, отсутствие ниши для ручной клади внутри салона.

Основные черты салона на примере КАвЗ 4238-41

1. Две пассажирские двери пневматического прижимного типа.
2. Всего 44 места и 39 мест.
3. Вентиляция осуществляется естественным образом через боковые окна. Также есть все возможности для установки кондиционера.
4. Отопление — комбинированное. Для комфортного пребывания водителя в автобусе у него есть дополнительный обогреватель.
5. Пассажиры отдельно отмечают вместительный багажник.Удобно то, что есть ниши для ручной клади.

А что же входит в комплектацию

Описание комплектующих подходит для любой модели, в том числе и для КАвЗ 4238-42:

1. Колесная формула 4 на 2, где ведущие колеса. На заднюю ось распределяется до 8 тонн груза, на переднюю – около 4,2 тонны.
2. Конструкция оснащена двигателем Cummins модификации EQB-21020. Он имеет мощность 210 «лошадей», работает на дизельном топливе и оснащен турбокомпрессором, который расположен продольно в заднем свесе автобуса. С помощью этого осуществляется экономичный расход топлива – расходуется не более 23 литров топлива на скорость 100 км.
3. Коробка передач – «механическая», 6-ступенчатая. Имеется онлайн-компоновка баллонов в количестве 6 штук. Главный цилиндр сцепления, закрепленный на кронштейне, расположен под полом водителя. Карданная передача состоит из вала, а сам карданный вал расположен на ведущей задней оси.
4. Однопроводная электрическая схема. Минусовые клеммы крепятся к корпусу шины. Генератор выдает не менее 2000 Вт переменного тока, а кроме того есть две аккумуляторные батареи.
5. Рулевой механизм работает двумя распространенными способами: гидравлическим и дифференциальным.

Основные транспортные единицы КАвЗ-4238 установлены в удобном месте. Даже если есть какие-то технические неполадки, проблем с доступом к узлам не будет. Комплекты с запчастями широко доступны, ведь почти все детали отечественные.

Основные черты

Комфортабельный автобус КАВЗ-4238 внутри выглядит невероятно современно. В салоне удачно расположены удобные кресла, снаружи большое лобовое стекло и автоматические двери. Поэтому автомобиль пользуется повышенным спросом, как у пассажиров, так и у коммерческих перевозчиков.

Увидеть КАВЗ-4238 можно на маршрутах в пригород и «межгород» на расстоянии до 450 километров. Этот экземпляр, произведенный на территории бывшего СНГ, заслуживает звания «лучший». А все потому, что он спроектирован таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортную езду.

Рулевой механизм с дифференциальным устройством помогает значительно упростить управление транспортом, а также сделать его более удобным и надежным.

В свою очередь тормозная система делится на два автономных механизма: рабочий тормоз и стояночный тормоз. В основе первого механизма лежали барабанные тормозные установки. Именно это гарантирует бесшумную остановку благодаря плавному торможению и сокращению тормозного пути до минимальных параметров.

Встроенный механизм делает поездку в автобусе комфортной и безопасной для пассажиров и водителя.

Благодаря 2-контурной тормозной системе, приводимой в действие сжатым воздухом и оснащенной АБС, гарантируется безопасность перевозки людей. Сам транспорт способен передвигаться в любых погодных условиях по всем типам дорог.

Безопасность и комфортабельность

В автобусе мягкие, красивые и удобные сиденья, по салону можно без труда передвигаться. И что больше всего запомнилось, так это большие окна. Они позволяют пассажирам ничего не пропустить во время путешествия на дальние расстояния.

2,5 метра — оптимальная высота в салоне, позволяющая чувствовать себя комфортно даже высокому человеку.

Безопасность пассажиров гарантируют следующие устройства:

• Ремни безопасности, надежно закрепленные на каждом сиденье.
• Поручни для стоящих людей.

Он также имеет встроенную надежную тормозную систему ABS, которая обеспечивает устойчивость при маневрировании.

Подводим итоги

Безопасная транспортировка оказалась безопасной не только для человека, но и для окружающей среды. Отдельно стоит упомянуть, что двигатель соответствует нормам Евро-4. Это позволяет модели без проблем перемещаться куда угодно.

А теперь – горбатый: тест-драйв кавз-4270 cng

Ну и что сегодня делает КАвЗ, если автобусы с капотной конструкцией там уже не производят? Модельный ряд курганского завода не слишком широк, но имеет интересное оснащение. Разумеется, все современные «Кавз» имеют кузова универсал.

Из самых известных обязательно следует вспомнить КАвЗ-4235 «Аврора». Данная модель выпускается в двух вариантах: городском и загородном. Существует также дальнемагистральный вариант КАвЗ-4238 «Аврора.

С таким же индексом имеется газовая версия КАвЗ-4238 CNG, предназначенная для пригородных и междугородних перевозок.

Есть еще два интересных автобуса — КАВЗ-4238-45 и КАВЗ-4238-75 газовой модификации. Это школьные автобусы, предназначенные для перевозки детей. У них даже есть ограничение скорости, и разогнать их быстрее 60 км/ч невозможно. Второй автобус, разумеется, тоже работает на бензине.

И, наконец, последний автобус — наш сегодняшний КавЗ-4270 ГБО. Это автобус среднего класса для городских перевозок. Он также использует метан в качестве топлива.

Как видите, растение живет. Может быть, не слишком богат, но вполне уверен в себе. Курганские автобусы даже импортные. Даже в Никарагуа, но кто скажет, что Никарагуа где-то в России, пусть первый бросит в меня камень.

Теперь, когда скептически настроенные граждане пошли кусать локти, мы можем посмотреть, что из себя представляет КАВЗ-4270 CNG.

По последнему слову техники

Думаю, я не совру, если скажу, что у нас не очень лояльное отношение к газовой технике. Но тщетно. Раньше это была бензиновая машина, она была почти как Ленин в мавзолее, только немного двигалась. Сейчас это вполне современная и даже энергоемкая техника. И единственное, что портит автобус, работающий на газе, — это горб на крыше.

А куда деваться: куда-то надо ставить металлопластиковые газовые баллоны, а их общий объем почти 700 литров, и занимать их место в салоне было бы неразумно. Прятаться под полом тоже не вариант — современный автобус должен быть низкопольным (почему-то все в этом уверены, хотя утверждение спорное). А размещение на потолке не только не «крадет» полезное пространство, но и является максимально безопасным.

Вид, правда, так себе, но не пугающий. Но о другом недостатке этой конструкции я расскажу чуть позже.

Кузов автобуса несущий, что, в общем-то, неудивительно. Теперь, как обычно, давайте посмотрим на основные цифры.

Пустой вес

Габариты автобуса 10 340 х 2 500 х 3 570. При полностью «взрослой» длине дверей их всего две: 800 мм спереди и 1 380 мм сзади. На всякий случай озвучу следующие цифры: снаряженная масса 10 500 кг, полная масса 15 500 кг. Может кому интересно.

В автобусе 28 сидячих мест, а количество стоячих мест зависит от наличия места для инвалидных колясок. Если предусмотрено, то стоячих мест 54, если нет, то 62.

Кстати, салон выглядит довольно прилично. Конечно, пол не совсем ровный, в нем тоже есть ступеньки, но это лучше, чем полностью высокий пол. Хотя некоторые пассажиры ненавидят эти ступеньки: говорят, что по ним неудобно подниматься. Да, стоять там тяжело, но это лучше, чем садиться в автобус с совсем высоким полом по льду. А что делать при входе в такой автобус для инвалида-колясочника, как правило, загадка. Так что ругайте, ругайте, но меру знать надо.

Кстати, для удобства пассажиров есть еще несколько «фишек». Первое — это система на коленях, позволяющая наклонять автобус под углом семь градусов на остановках для более комфортного входа в салон, второе — кнопки связи с водителем для людей с ограниченной подвижностью.

Но есть еще один недостаток в салоне — у водителя нет нормальной перегородки салона. Пассажиров этот факт не смущает (возможно, даже ксенон), но водителю не очень комфортно работать среди этих пассажиров целый день.

Ну а теперь пора притвориться умным и сказать пару слов о технике.

Мотор

6,7 л Cummins B 6,7 GE5 230

В задней части автобуса установлен шестицилиндровый рядный двигатель Cummins B 6.7 GE5 230 объемом 6,7 л продольно. В следующем году там можно будет увидеть отечественный газ ЯМЗ-536 CNG, но пока на Кавказе только один ярославский двигатель — дизель ЯМЗ-534.

А вот коробка передач здесь американская Allison T270(R). Эта шестиступенчатая автоматическая коробка передач работает как на бензине Cummins, так и на нашем ЯМЗ. Рулевой механизм интегрального типа — Radium 430, передний и задний мосты — Dana. Ну и подвеска конечно пневматическая, другой с коленной системой не держит. Двухконтурная пневматическая тормозная система оснащена ABS, EBS и ASR.

Давайте сядем за руль и попробуем покататься.

Валим!

Если бы кабина водителя была хоть как-то отгорожена от салона, то здесь было бы неплохо. Но, увы, вся жизнь водителя на виду у всей страны, как низкокалорийный завтрак в инстаграме Волочковой. Бедняжка не может почесать живот или поковырять в носу. Но мне не придется долго ехать сюда, я могу потерпеть.

Рабочее место водителя сочетает в себе несочетаемое. Например, система видеонаблюдения есть, а регулировки руля нет. Мелкое жлобство здесь живет в непозволительной роскоши.

Но, несмотря на этот небольшой недостаток, посадка за рулем отличная. Правда есть подозрение, что не все водители будут чувствовать себя здесь комфортно, но под мое телосложение все подходит идеально. Да и сам интерьер хоть и источает спартанский стиль, но собран довольно аккуратно. Пусть этому автобусу чуждо вульгарное мещанство, здесь и поблизости нет фикусов и канареек, но сделано все как-то хорошо.

К сожалению, отсутствие водительской двери не позволяло немного повернуть правую часть панели в сторону водителя — проход к сиденью должен быть открыт, а панель его загораживала. Думаю низкорослому водителю придется немного растянуть крайние кнопки, что будет утомлять. А вот две самые популярные кнопки (отпирание дверей) находятся в крайнем левом углу, чуть ниже пульта АКПП, и тянуться к ним не придется.

Да, управление АКПП здесь типично «аллисоновское»: вместо селектора или рычага под рулем на панели — отдельный блок с кнопками для «автоматических» режимов”.

Приборная панель вряд ли впечатлит буйных эстетов. Но им похуй: уборка в автобусе должна быть красивее валенка, не красивее. Главное, что он очень хорошо читается за счет высокой контрастности и лаконичности. То, что вам нужно, в ней есть, а играть в тетрис можно и на других автомобилях Группы ГАЗ (вы ведь знаете об этом, не так ли?)

Пришло время отпустить стояночный тормоз автобуса и нажать «D».

Рычаг стояночного тормоза отлично лежит под левой рукой, до него даже не нужно тянуться. Нажимаем на педаль тормоза, переводим рычаг стояночного тормоза вперед, нажимаем соответствующую кнопку режима АКПП.

Городскому автобусу не нужна взрывная динамика. Ваша задача — ехать плавно, не заставляя пассажиров цепляться за поручни отбеленными пальцами до скрипа костей. Здесь, конечно, многое зависит от водителя, но характер автобуса предполагает такое вальяжное движение от одной остановки к другой. Тормоза обеспечивают такое же солидно-неторопливое замедление. При желании можно, конечно, значительно форсировать стоп, но усилие легко дозируется.

Инструктор, следивший за тем, чтобы я не сошел на этом автобусе из Нижнего в Питер, не ломал наизусть стояночный тормоз и не трогал пару кнопок, отметил, что звук газа двигателя отличался от звук работающего дизеля. Скажи мягче.

Ну, я не знаю, что сказать, если вы поставите два мотора рядом и послушаете, может быть, вы заметите разницу. А так, я не знаю. Знаю только, что двигатель слышно хорошо, даже слишком, учитывая, что он сзади.

Но бывает и хуже, так что возражать не буду.

И тут возникает вопрос: почему в подзаголовке фигурирует слово «сбить»? Где визг шин, дым от них? Где шипение турбины и визг восторженных девушек? Нет, господа, это все не про КАвЗ. Он падает не вбок, а вбок. Сказывается вес шести баллонов на крыше: автобус очень охотно сворачивается в крены на крутых поворотах. Не так, конечно, как ЛиАЗ-677 (тут он был безусловным лидером), но тоже существенно.

Кстати, еще одна особенность некоторых современных автобусов тоже связана с поворотом. Для того чтобы рычаг поворотников после окончания поворота вернулся на свое место, необходимо повернуть его почти на 90°С. В противном случае вам придется вернуть его в нейтральное положение рукой. Потому что они это сделали? Без ответа.

Теперь попробуем обобщить впечатления. В целом с управлением все в порядке. Два замечания: немного шумновата и слишком большая открытость водителя для публики, что, как известно, у нас не всегда подходит. В остальном придраться не к чему, чему можно только радоваться.

Продай Рейндж Ровер, купи себе автобус!

Теперь немного бесплатной рекламы. Понятно, что никто не хочет покупать автобус вместо автомобиля. Но перевозчикам может быть интересно узнать, что стоимость этого автобуса составляет 7 340 000 рублей. Казалось бы, все: разворачиваемся и уходим. Но есть государственная программа субсидирования газовых автобусов. А сумма субсидии 2 800 000 руб. И в итоге стоимость автобуса получается вполне нормальной — 4 540 000 рублей.

Второй страх — автоматическая коробка передач. Например, нормальный автобус должен иметь механическую коробку передач. Ну это просто устаревшая информация. Американцы даже перевели свою армию на машины с «автоматами», а у нас уже что-то подобное. И только в городе АКПП предпочтительнее: автобус не сидит без дела, чтобы починить сцепление, износ которого в городском режиме велик. Многие перевозчики уже отметили, что автоматическая коробка передач имеет свои преимущества.

Впрочем, я никого не уговариваю, даже не думайте об этом. Но вдруг у вас появился ненужный Range Rover? Вы можете продать его, купить автобус и ездить как нормальный человек. Что вы думаете об этой перспективе?