Недавно к нам пригнали популярного представителя компании VAG, Skoda Fabia 2 1,4 литра, заменили ремень ГРМ и ролики. Помпу не меняли, т.к заказчик гарантировал, что она переживет эту машину в их руках.
Рекомендуемый интервал замены 120 000. В графике ТО написано: проверка при достижении пробега 60 000 или 4 года эксплуатации, далее каждые 30 000 или два года. Проделав небольшие подсчеты, получаем, что вне зависимости от пробега его необходимо менять в восьмилетнем возрасте.
Для этой процедуры нам понадобятся два специальных инструмента: двенадцатигранная головка на двадцать один и приспособление для фиксации распредвалов Т10016, а именно два длинных болта или шпильки диаметром восемь миллиметров. Также понадобятся два часа свободного времени и собеседник по желанию.
- Открываем капот, чистота и порядок похвальны.
- Для начала снимите правое переднее колесо, подставьте домкрат под картер через доску и немного приподнимите его. Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ, освободив две защелки.
- Отсоедините верхнюю опору от опоры двигателя. Три болта и одна гайка.
- Разбираем нижний кронштейн, выкручиваем четыре винта.
- Установить верхнюю мертвую точку. Проворачиваем коленвал этой же головкой на 21 до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив края правой метки на нижнем защитном кожухе ремня ГРМ. В смартбуке нарисовано так.
- Вырываем болт шкива коленвала, для этого коленвал должен быть застопорен. Здесь есть два варианта. Первым сядет за руль помощник, который включит пятую передачу и нажмет на тормоз, тем самым заблокировав коленвал. Второй, без помощника, включить пятый, поставить стойки с двух сторон под левое переднее колесо и вставить отвертку в вентиляционный канал тормозного диска справа от суппорта. После этого этикетка немного соскользнет, верните ее на место.
- Если метка коленвала выставлена правильно, звездочки распредвалов будут располагаться таким образом, что наши специальные болты можно будет вставить в специальные отверстия. Они будут проходить через отверстия в специальные пазы в головке, тем самым блокируя распредвалы.
- Снимите ремень генератора. Болт натяжного ролика проворачиваем до совпадения отверстий под упор, и вставляем туда специальный гвоздь диаметром два миллиметра.
- Далее откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня ГРМ. Появились еще две метки, маленькая должна быть перед скошенным зубом. Его легко узнать, так как он имеет скосы по краям, которые не очень видны на изображении.
- Снимаем ремень ГРМ, открутив натяжной ролик, на верхнем левом фото. Затем ослабляем натяжной ролик верхнего соединительного ремня и снимаем их.
- Распаковываем новый комплект ГРМ.
Монтируем в следующей последовательности. Устанавливаем новый обводной ролик, затягиваем болт. Устанавливаем натяжной ролик соединительного ремня, не натягивая его, и сам ремень так, чтобы верхнее плечо было натянутым. Вращайте валик шестигранником, пока стрелка и метка не совпадут.
А основной ролик устанавливаем таким образом, чтобы выступ опорной плиты вошел в отверстие ГБЦ.
Проверяем, что наши специальные болты не затянуты и вставлены свободно. Проверка этикетки. Звездочка коленвала имеет фрезерованную шпонку и может случайно соскочить, чтобы этого не произошло, временно вкручиваем болт коленвала, только не затягиваем. После установки ролика натяжителя ремня ГРМ не затягивая болт и ремень. Сначала на звездочку коленчатого вала, обводной ролик, распредвал и помпу с натяжным роликом. Ответвление от коленчатого вала через обводной ролик к распределительному валу должно быть герметичным. Натягиваем ремень и затягиваем винт.
Еще раз проверьте маркировку, снимите заглушку. Два раза проворачиваем коленвал и проверяем марку коленвала, возможность установки спецболтов и натяжение ремней, если все в порядке то ставим нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив коленвала и проверяем марку там . Если нет, то повторяем все заново.
Затягиваем шкив коленвала так же, как и откручивали. Дополнительная сборка осуществляется в обратном порядке. Все просто как два пальца.
