Возникла необходимость замены задних карданных валов, и я решил поделиться здесь своим опытом. Может этот отчет кому-то «сослужит хорошую службу
- Автомобиль
- Необходимость собственного ремонта
- Яма (можно и без нее, но с ней будет проще)
- Ну и инструмент, мой на фото ниже. (на фото отсутствуют домкрат, ступичная гайка и пыльник).
Подгоняем ласточку к колодцу, поднимаем вверх, снимаем колесо (процедуру можно изменить, так будет веселее) и получаем следующую картину:
Мы сажаем кого-то за руль и заставляем нажать на тормоз. Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку (не развальцовывая, резьба глубже, поэтому не пострадает). Лично я справился только с одним стояночным тормозом без чьей-либо помощи.
Откручиваем 2 х 14 винта, снимаем тормозной цилиндр с колодками и аккуратно кладем его на подвеску не перекручивая и не порвав тормозной шланг.
Курим, пиво по желанию. Спрыгиваем в яму (если есть) с головкой на 14 и прочими необходимыми приспособлениями и откручиваем крепление суппорта — 2 болта и 4 болта со ступицы колеса.
Выбираемся из ямы, берем 2 болта «восьмерки» не менее 2 см и вкручиваем их в специальные отверстия в тормозном диске.
закручиваем найденные винты и цепляем тормозной диск.
разбираем механизм стояночного тормоза (не сложно вспомнить главное откуда) и ставим экстрактор.
Осторожно затяните ступицу.
Смотрим внимательно и видим такую штуку (не знаю, у всех она или нет…)
Откручиваем этот датчик головкой на 10, поддеваем отверткой и вытаскиваем. Аккуратно возьмите диск и потяните его на себя. Заглядываем внутрь образовавшегося отверстия, видим стопорное кольцо и успокаиваемся.
Закрепляем узел в тисках, зачищаем и снимаем хомуты пыльников.
Сдвигаем пыльник (или разрезаем) внутренней гранаты и поддеваем отверткой на наружном стопорном кольце
Снимаем обойму с гранаты, находим второе стопорное кольцо и снимаем его специальным пинцетом
Затягиваем второй ботинок, стираем наружную гранату (она не разборная), даём просохнуть..перекур. Вводим во внешнюю гранату новый жир (примерно 100 г) и надеваем новый сапожок.
В обойму внутренней гранаты выдавливаем около 100 г жира, собираем все в обратном порядке и сверху кладем немного жира, стягиваем пыльник и закрепляем хомутами (пыльник не должен вращаться и выпускать воздух, места посадки пыльник должен быть чистым).
Собираем все в обратном порядке, промазав все винты остатками смазки. Затянули ступичную гайку до 220 Нм и обрадовались.
Источник
Снятие, обслуживание и установка заднего приводного вала Субару Легаси
Снятие, обслуживание и установка заднего карданного вала
Примечание по установке заднего приводного вала
1 — Светоотражающая пластина (внутренний ШРУС)
2 — Наружный зажим внутреннего ШРУСа
3 — Эластичное кольцо
4 — Внутренняя дорожка
5 — Мяч
6 — Распорка
7 — Эластичное кольцо
8 — Бандажная лента для размещения защитного чехла
9 — Внутренний защитный кожух ШРУСа
10 — Наружный защитный кожух ШРУСа
11 — Сборка наружного ШРУСа
12 — ротор датчика колеса ABS
13 — ступичный подшипник
14 — колесный болт
15 — Центр
16 — Гайка втулки
Усилие затяжки резьбовых соединений, Нм
1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте колесные гайки.
3. Поднимите автомобиль и поставьте его на подставки. Снимите задние колеса.
4. Ослабьте гайку ступицы и ослабьте ее с помощью торцевого ключа при нажатой педали тормоза.
Чтобы предотвратить повреждение подшипников, гайку ступицы необходимо ослабить и снова затянуть после снятия колеса!5. Снимите задний дифференциал в сборе (см. Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала типа T или Снятие, обслуживание, установка и регулировка заднего дифференциала типа VA).6. Освободите задний карданный вал от ступицы колеса — при необходимости используйте съемник ST1 926470000 и оправку ST2 927140000 — старайтесь не повредить уплотнительные кромки сальника и ротор датчика колеса.7. Используя оправку ST1 922431000 и цангу ST2 927390000, заполните внешний ШРУС входного вала в шлицевое соединение ступицы; постарайтесь не повредить ротор датчика колеса ABS.При установке не бить молотком по карданному валу!8. Последующая установка выполняется в порядке, обратном снятию компонента. Убедитесь, что все крепежные детали затянуты с правильным крутящим моментом.1. Освободите стяжки, снимите защитный кожух с внутренней опоры ШРУСа и сдвиньте его к центру оси.
2. Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо, удерживающее наружную обойму внутреннего ШРУСа.
3. Снимите наружную обойму внутреннего ШРУСа с первичного вала в сборе.
4. Снимите жир и выньте 6 шариков.
5. Чтобы снять прокладку внутренней дорожки качения, поверните ее на пол-оборота по направлению к внутренней дорожке качения.
6. Используя плоскогубцы, снимите стопорное кольцо, которое удерживает внутреннее кольцо на валу.
7. Снимите внутреннюю обойму с внутреннего ШРУСа.
8. Снимите внутреннюю прокладку ШРУСа и защитный кожух с вала, предварительно обмотав шлицы пальцев скотчем.
9. Освободите стяжки и снимите защитный кожух с наружного ШРУСа; наружное уплотнение не подлежит разборке и в случае выхода из строя заменяется в сборе с валом.
|
Поднимаем автомобиль на опоры из бруса, снимаем колеса и откручиваем ступичные гайки.
Снимаем глушак с резинок и отводим влево и вниз, под банку ставим или ставим узкую кастрюлю или бутылку.
Открутили гайки со шпилек дифференциала, у меня все прилипло и гайки вышли со шпильками.
Откручиваем 2 гайки сайлентблоков от того что держит дифф снизу.
В редукторе нужно открутить нижнюю пробку и слить масло, там около литра. Подложил под дифференциал пластиковую лодочку, открутил болты с глушителей и опустил на нее коробку передач. Чтобы снять трансмиссию с редуктора, нужно поддеть ее рычагом и она выходит со свистом.
Узел аккуратно выбивается из ступицы молотком, я использовал такую мелочь. Экстерьер поставлен бодро.
В трансмиссии два ШРУСа, в обоих ШРУСы смазываются, только внутренний разборный. Кратко опишу действия, т.к. Фото не делал, в городе от ШРУСа был бешеный))) Срезаем пыльник внутреннего ШРУСа, срезаем, так удобнее, и лишняя грязь не летит. Сотрите тряпкой весь жир.Поддеваем стопорное кольцо и вытаскиваем его. Аккуратно извлеките внутренности из ШРУСа, в него попадут 6 шариков. Сняли стопорное кольцо с оси и всю эту фигню в тару с бензином.
Надеваем на ось внешний пыльник ШРУСа, 2 маленьких хомута, внутренний пыльник ШРУСа, проставку, звездочку и стопорное кольцо. Выдавливаем смазку для ШРУСов в гранату, вставляем туда ось без шариков, вынимаем и наполняем обойму шариками, они прилипнут к смазке и вставляем все это в гранату, ставим стопорную кольцо, добавим смазки как для шруса так и для пыльника.Вынимаем пыльник, выпускаем лишний воздух и фиксируем хомутами. Наружная граната не разборная, срезаем пыльник, вычищаем старую смазку, заливаем новую смазку в ШРУС и пыльник, вытаскиваем пыльник.Замена сайлентблоков заднего редуктора Субару.Никаких инструментов не потребовалось, я вырезал клипсы сабельной пилой и снял их.
Новые сайленты вкорячивали отходить от подручных материалов.
