Инструкция по регулировке сцепления на КамАЗах

Регулировка сцепления на КамАЗ 5320 и других моделях необходима для поддержания грузовика в исправном состоянии. Иногда потребность в таких работах может возникнуть в дороге, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия, чтобы самостоятельно и правильно настроить механизм.

Конструктивные особенности сцепления

В большинстве грузовиков КамАЗ используется двухдисковое сцепление с радиальным расположением силовых пружин. Для работы механизма используется гидравлический привод с усилителем пневматического типа. Благодаря такой схеме значительно снижается усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления. В процессе эксплуатации КамАЗа происходит износ дисков сцепления, который необходимо компенсировать тюнингом. Правильная регулировка механизма обеспечивает заявленный заводом расход топлива и безопасный разгон порожнего или груженого автомобиля.

Схема механизма привода сцепления КАМАЗ

Основными составляющими агрегата, представленными на фото, являются:

• педаль (1);
• гидроблок (2) с резервуаром (3);
• шоссе (6);
• исполнительный пневмоцилиндр (16).

Сцепление КамАЗ моделей 55111, 5320, а также 43118 и 740 состоит из следующих конструктивных узлов:

• картер сцепления (А);
• расцепляющий диск со штампованным металлическим корпусом (В);
• нажимные пружины (B) и рычаги (D);
• приводной диск (Е);
• два ведомых диска (D) с накладками (G).

Схема сцепления КАМАЗ 740 с дизельным двигателем

Ведомые диски в конструкции сцепления грузовых автомобилей КамАЗ выполнены с термостойкими фрикционными накладками, что обеспечивает длительный срок службы механизма. В конструкции дисков предусмотрен гаситель колебаний, возникающих при вращении вала двигателя. Педаль привода установлена ​​на специальных втулках и редко требует смазки в процессе эксплуатации.

В самых современных моделях КамАЗ используются однодисковые сцепления так называемого евротипа. Этот механизм встречается, например, в моделях 6520 или 4308. Поставщиком элементов этих комплектов является компания Sachs, а усилители используются фирмы Wabco. Существуют различные модели сцеплений, отличающиеся величиной передаваемого крутящего момента. Одним из отличий импортных усилителей является встроенный индикатор износа фрикционных накладок. Измерение износа производится по расстоянию между корпусом усилителя и шайбой штока. При полном износе накладок это расстояние находится в пределах от 23 до 25 мм. В этом случае управлять автомобилем еще можно, но необходим срочный ремонт.

ПГУ Wabco, слева вверху видна полоска индикатора износа

На некоторых моделях КамАЗ, например на 43114, может стоять ПГУ производства Волчанского автоагрегатного завода, в которой отсутствует возможность регулировки штока. Обычно такую ​​ПГУ заменяют регулируемой, устанавливается та или иная тяга с возможностью регулировки.

Как осуществляется регулировка?

Если есть проблема со сцеплением, нужно попробовать произвести регулировку. При проскальзывании диска (медленный разгон, легкий запах гари) необходимо отрегулировать правильный ход сцепления.

Если диски разделены не полностью (сложная замена), придется провести больше операций:

1. Отрегулировать ход педали.
2. Устранить легковесность линий передачи.
3. Проверьте уровень жидкости в ПГУ.

При использовании европейского узла требуется только регулировка свободного хода педали. Смазка и регулировка других деталей сцепления при работе машины не предусмотрена, кроме контроля высоты уровня жидкости в бачке трансмиссии.

При регулировке сцепления на КамАЗ 5320 и других моделях подразумевают установку правильного зазора между плоскостью выжимного диска и головками рычага, а также настройку свободного хода педали и трансмиссионного сцепления. Допустимый свободный ход педали сцепления должен составлять от 6 до 12 мм.

Под неравномерностью понимается расстояние между точками центральной части педальной площадки в отпущенном состоянии и в момент начала вращения главного цилиндра. Свободный ход регулируется поворотом эксцентрикового штифта, расположенного на соединении рычага педали с верхней проушиной приводного звена. Регулировка производится при полностью выжатой пружине натяжения педали, то есть педаль должна упираться в верхний резиновый упор, служащий ограничителем хода.

Например, на КамАЗ 65115 процесс тюнинга своими руками выглядит следующим образом:

1. Ослабьте шплинт от корончатой ​​гайки.
2. Вращение пальцев должно обеспечивать приемлемый свободный ход.
3. Затяните гайку и заблокируйте ее шплинтом.
4. Проверьте полный ход педали. Если все настроено правильно, то оно должно быть между 185 и 195 мм.

На однодисковых агрегатах МФЗ регулировка производится аналогично, но ход педали должен быть 140-150мм.

Ниже показан процесс регулировки люфта на примере КамАЗ 4310, автор видео Владимир Красиков.

Отладка муфты

Следующим этапом регулировки будет установка параметров свободного хода сцепления, величина которого должна быть от 3,2 до 4 мм. Измерение производится поворотом регулировочной гайки.

Последовательность действий для этого:

1. Ослабьте гайку крепления вилки.
2. Ослабьте фиксирующий штифт, добейтесь его свободного хода и снимите.
3. Вращайте буксировочную вилку, пока не получите необходимый зазор.
4. Затяните гайку и установите штифт на место.
5. Установите фиксирующий штифт.
6. Проверьте настройки. При полностью нажатой педали ход сцепления должен быть не менее 25 мм.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед отладкой механизма необходимо узнать длину хода толкателя. Для этого полностью выключите сцепление и измерьте ход. Если его значение 25 мм и меньше, то сцепление не будет полностью выключаться. Такую проблему водитель сразу заметит из-за сложности переключения передач. Чтобы найти причины проблемы, необходимо проверить уровень рабочей жидкости в ведущем цилиндре. Стандартный объем составляет значение 380 куб. См. Если уровень вещества недостаточен, его необходимо долить.

Схема гидравлической системы

На примере модели КамАЗ 5511 заправка жидкостью осуществляется следующим образом:

1. Необходимо открыть крышку бака, расположенного в корпусе агрегата.
2. Добавьте жидкость до уровня на 15–20 мм ниже края горлышка.

Второй причиной плохой работы усилителя может быть воздух в системе. В этом случае необходимо прокачать систему трансмиссии. Эта процедура несколько сложнее.

На КамАЗ 55102 для этого требуется:

1. Долейте жидкость до нужного уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе ПГУ), наденьте резиновый шланг и опустите его в емкость с жидкостью.
3. Нажмите на педаль сцепления до упора.
4. Откройте вентиль на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока вещество не перестанет пузыриться на выходе из шланга. В этом случае необходимо постоянно доливать новую жидкость в расходный бачок, не допуская ее опускания ниже отметки 40 мм от верха бачка.
5. Закройте клапан, снимите шланг и закройте крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Для контроля качества работы необходимо выжать педаль до конца; ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Регулировка корзины сцепления относится к регулировке выступов, размещенных на корзине. Упомянутая отладка может производиться при разобранной или отрегулированной коробке непосредственно на автомобиле.

При выполнении задачи без снятия корпуса понадобится самодельный инструмент, представляющий собой проволоку толщиной 3,5 мм с загнутым под прямым углом концом длиной 20 мм. С помощью самодельного щупа проверьте зазор между подшипником выключения сцепления и опорным кольцом сцепления. Зазор регулируется гайкой на штоке ПГУ. Подвести ножки к кольцу можно через люк в верхней части картера сцепления. При этом важно следить за тем, чтобы ножки прилегали к поверхности максимально ровно. Но правильнее и надежнее регулировать снятое с двигателя сцепление.

Для этого вам нужно:

1. Поместите собранную прижимную пластину на шаблон, что обеспечит зазор 29 мм.
2. Ослабьте болты крепления.
3. Установите положение стопорного кольца. Все четыре ноги должны касаться кольца одновременно.
4. Проверьте биение рабочей поверхности диска.
5. Смажьте передний подшипник, расположенный на коленчатом валу.
6. Установка сцепления осуществляется с помощью оправки, которая обеспечит соосность дисков механизма и вала двигателя.

Эта регулировка производится только при двухдисковом сцеплении. Привод с одним диском в такой настройке не нуждается.

На видео с канала Авто и Мото показано снятие сцепления и наглядно показаны конструктивные особенности, а также привод для работы механизма.

Техническое обслуживание

Помимо настройки, сцепление на автомобилях КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, так как это значительно увеличивает срок службы и надежность механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

1. Проверка затяжки болтов крепления серводвигателя в цепи привода сцепления.
2. Проверка герметичности гидравлических линий. На них не должно быть масляных пятен.
3. Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в хорошем состоянии и не иметь больших зазоров в стыках.
4. Проверьте наличие смазки в подшипнике сцепления и в соединительной втулке вилки. Для подачи масла в картер сцепления предусмотрены три точки, оборудованные пресс-масленками. В них с помощью шприца вводят масло.
5. Слив конденсата корпуса ПГУ.
6. Проверка уровня жидкости в расширительном бачке.

Когда требуется замена сцепления?

Если все проделанные работы не приводят к восстановлению механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

• резкий поворот дисков, при этом происходит сильный рывок автомобиля;
• затрудненное включение всех передач, сопровождающееся характерным треском;
• медленный разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
• запах горелых накладок при езде.

При возникновении таких проблем необходимо как можно быстрее остановить движение и отремонтировать механизм. Последующая эксплуатация автомобиля с неисправными или прогоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки передач.

Зарядка…

Фотогалерея

На следующих фотографиях показаны некоторые элементы системы сцепления грузового автомобиля КамАЗ.

Обычное двухдисковое сцепление Европейское однодисковое сцепление Классический тип ПГУ Цилиндр сцепления, толкатель педали и штуцер подачи жидкости в ПГУ хорошо видны

Видео «Регулировка сцепления на КамАЗе»

На видео, снятом для канала Авто и мото, показана регулировка сцепления, устанавливаемого на дизельный двигатель КамАЗ 740.