Автобусы Павловского автобусного завода (ныне ПАО «Павловский автобус») – долгожители отечественного автомобилестроения. Первый автобус ПАЗ-651 выехал из ворот завода в 1952 году, и с тех пор автобусы этой марки успешно эксплуатируются практически во всех регионах страны.
Они неоднократно обновлялись и в настоящее время на дорогах России и многих стран СНГ можно встретить более 50 различных модификаций, созданных на базе автобусов ПАЗ 3205 (1984 г.), ПАЗ 3206 (1995 г.) и ПАЗ 3204 (2007 г.). В качестве силовых агрегатов для этих автобусов в разное время использовались различные двигатели отечественного (ЗМЗ, ЯМЗ, ММЗ) и зарубежного (Cummins) производства. В то же время.
Технические характеристики
Долгое время базовым двигателем для автобусов ПАЗ считался двигатель ЗМЗ 5234 производства Заволжского моторного завода.
Скачать файл .xls xls Скачать картинку Отправить на почту
| ОПЦИИ | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,67 |
| Номинальная мощность (при частоте вращения коленчатого вала 3200…3400 об/мин), л.с. | 130 |
| Максимальный крутящий момент (при частоте вращения коленчатого вала 2000…2500 об/мин.), Нм | 314 |
| Количество цилиндров | восемь |
| Клапаны | шестнадцать |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| степень сжатия | 6,5 |
| Тип газораспределительного механизма | ОХВ |
| Последовательность цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Топливная система/тип карбюратора | Карбюратор / К-135 |
| Клапанный механизм | ОХВ |
| Тип/марка топлива | бензин/А-76 |
| Расход топлива (смешанный), л/100 км | 32 |
| Система смазки | Комбинированный (под давлением + распыление) |
| Сливочное масло | Минералы: 10W-40, 15W-40, 20W-50 |
| Холодильная система | Жидкостный, закрытого типа, с принудительной вентиляцией |
| Вес (кг | 257 |
Двигатель устанавливался на автобусы серий ПАЗ-3204, ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
Описание
Двигатель ЗМЗ 5234 представляет собой 4-тактный, 8-цилиндровый, верхнеклапанный карбюраторный силовой агрегат и является дальнейшим развитием известных двигателей ЗМЗ 511 и ЗМЗ 513. Распределительный вал расположен в нижней части блока цилиндров V-образно с углом развала 90 градусов.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, в который установлены гильзы цилиндров. Последние уплотнены снизу медными кольцами и прижаты сверху головкой. Дополнительная жесткость блока обусловлена тем, что его нижняя часть расположена на 75 мм ниже оси коленчатого вала. Головки цилиндров имеют сильно турбулентные камеры сгорания и винтовые впускные каналы.
Коленчатый вал отлит из ковкого чугуна, а использование кованых шатунов помогает снизить вес двигателя. Благодаря тому, что ход поршня увеличился на 8 мм, конструкторам удалось увеличить объем цилиндров двигателя.
Степень сжатия компенсируется специальными канавками на дне поршней.
Двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов, которая снижает выбросы выхлопных газов.
Техническое обслуживание
Двигатель ЗМЗ 5234 выделяется простотой в качестве расходных материалов, что немаловажно при эксплуатации в сельской местности. Кроме того, он прост в обслуживании и не требует профессиональной подготовки обслуживающего персонала.
Для обеспечения безотказной работы двигателя необходимо регулярно проводить Плановое техническое обслуживание (ТО), в том числе:
- Ежедневное обслуживание;
- Техническое обслуживание во время обкатки двигателя
- Периодическое ТО через каждые 10 (ТО-1) и 20 (ТО-2) тысяч километров пробега автомобиля.
- Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год.
Периодичность технического обслуживания устанавливается в зависимости от условий эксплуатации. При этом допускается отклонение пробега в пределах 500 км.
Ежедневное техническое обслуживание проводится перед каждым пуском силового агрегата и включает проверку:
- уровень моторного масла в картере;
- наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции силового агрегата.
Все остальные виды технического обслуживания должны выполняться в соответствии с перечнем работ, предусмотренным в сопроводительной документации силового агрегата.
Неисправности
ЗМЗ 5234 довольно прост в ремонте, но для него характерен ряд типичных неисправностей:
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Двигатель не запускается. | Нарушен монтаж фаз газораспределения; неисправность привода газораспределительного механизма; отказ системы электропитания. |
| Нестабильная работа двигателя. | Наличие воды в топливном баке; выход из строя одного из цилиндров. |
| Силовой агрегат не развивает заявленную мощность. | Нагар на впускных клапанах; нарушена регулировка фаз в газораспределительном механизме; износ кулачков распредвала; избыток сажи в камерах сгорания; выход из строя одной или нескольких свечей зажигания; недостаточное сжатие. |
| Перегрев силового агрегата. | Отсутствие охлаждающей жидкости; неисправен термостат; прогорела прокладка ГБЦ; неисправна водяная помпа (помпа); неисправность вентилятора или цепи его питания. |
| Повышенный расход моторного масла. | Утечка моторного масла через сальниковые уплотнения и прокладки; вышли из строя крышки маслоотделителя; изношенные поршни, цилиндры, направляющие клапанов и т.д.; нарушена целостность прокладки ГБЦ. |
| Странные стуки в двигателе. | Износ втулок коленчатого вала; износ деталей шатунно-поршневой группы; износ цилиндра; вышел из строя подшипник помпы (водяной помпы); Неисправный подшипник генератора. |
Тюнинг
Карбюраторные двигатели грузовых автомобилей последних лет выпуска редко подвергаются регулировкам, связанным с увеличением мощности. Такой мотор проще и дешевле заменить на более современный. Однако есть несколько простых способов немного увеличить мощность такого двигателя без значительных финансовых вложений:
- Теплоизоляция выхлопной системы
Известно, что чем выше температура выхлопных газов, тем выше скорость их движения по выхлопной системе. Увеличение скорости его движения способствует более полному выходу продуктов сгорания из камер сгорания, а в цилиндры поступает наиболее свежая топливовоздушная смесь. Хорошо утеплив выпускной коллектор, можно добиться увеличения мощности на 1…3 %.
- Повышенная степень сжатия
Повысить степень сжатия топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя можно установкой более тонкой прокладки ГБЦ; распилить нижнюю часть приклада; расточить цилиндры под поршень большего диаметра.
При увеличении степени сжатия топливной смеси до 9:1 можно получить прирост мощности порядка 2%.
ВАЖНЫЙ! Осуществление механической доводки деталей двигателя приводит к изменению кинематики двигателя и требует тщательной регулировки и сборки ряда взаимозависимых деталей и узлов. Поэтому такую работу лучше доверить высококвалифицированным специалистам, имеющим опыт проведения подобных работ.
