Как известно, для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искра для его воспламенения. В тех случаях, когда пропадает искра, запуск силовой установки становится невозможным.
Это касается ситуации, когда искра полностью пропадает, но может отсутствовать искра в отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается неустойчивый запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации разные, как и способы решения проблем.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Электроды свечи зажигания могут покрываться масляными отложениями, может появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, электроды перегорают, свеча выходит из строя.
Электроды свечи зажигания в масле
Катушка зажигания
Катушка зажигания может иметь межвитковое замыкание или разрыв обмотки.
Проверка катушки зажигания
Дилер дилер
В трамблере могут быть плохие контакты, датчик Холла, сломан бегунок или трещина в крышке.
Распределитель
Силовой замок
В замке зажигания может быть неисправна группа контактов (подгорание контактов, оплавление пластмассового выступа, управляющего переключением контактов.
Кабели высокого напряжения
Проблема в кабелях может выражаться в их растрескивании, прогорании внутренней жилы и разрыве внешней изоляции.
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, неисправности которого обычно вызваны отсоединением его крепежных винтов, либо поломкой самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленвала
При выходе из строя ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком двигатель не заведется даже при наличии искры в системе зажигания. Нужно проверить соединение или заменить датчик.
ЭБУ
При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и может понадобиться компьютерная диагностика блока.
Вес двигателя
Кабель заземления: плохой контакт или обрыв соединительного кабеля.
Порядок проверки системы зажигания
Чтобы понять, в каком порядке необходимо начинать проверку системы, вкратце вспомним, как она работает.
Схема классической системы зажигания
При повороте ключа в положение «включено» питание через дополнительное реле блокировки подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка соединяется кабелем с выходом распределителя.
Также при запуске двигателя во вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный вывод подается на центральный вывод крышки распределителя.
Далее напряжение передается через токопроводящую часть бегунка и встроенный резистор на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно схеме работы двигателя. Провода, в свою очередь, передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге проскакивает искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь.
Чтобы напряжение на катушку не подавалось постоянно, на распределителе установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки в зависимости от положения кулачков вала распределителя.
Если подгорели контакты, искра тоже может пропасть.
Вернуться к проверке системы
Если искра пропала, то необходимо найти, где именно произошел обрыв цепи, начиная с предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и по описанной схеме, шаг за шагом проверяя сервис работоспособность всех его элементов.
Так, если при повороте ключа в положение «включено» загораются сигнальные лампочки на панели приборов и напряжение на выводах катушки есть, то замок и низковольтная цепь исправны.
Таким образом, вы можете проверить несколько элементов одновременно. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) с одной из свечей снимается высоковольтный провод, но не полностью, а удерживая крышку на свече.
Если схема работает, будут слышны четкие щелчки; в противном случае проверку необходимо начинать с катушки зажигания.
Катушка зажигания
Экранированный провод от катушки зажигания к центральному гнезду крышки трамблера снят с крышки и с небольшим зазором касается любой металлической части двигателя. Перемещая стартер между кабелем и металлической частью, если катушка работает, должна лететь искра.
Если искры нет, а высоковольтный провод в порядке, то катушка неисправна и ее необходимо заменить.
При работающей катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала наличие трещин в крышке, а затем в бегунке трамблера.
Дистрибьютор тапочки
Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, установив его на «сопротивление».
В первом случае, при контактной системе зажигания, коленчатый вал необходимо провернуть так, чтобы контакты замкнулись, затем при включенном зажигании провести кабель катушки зажигания над ползунком с небольшим зазором и отверткой разомкнуть контакты.
Если ползунок «сломан», между ним и проводом проскакивает искра; в противном случае ползунок не будет мигать на землю. Далее необходимо проверить целостность шумоподавляющего резистора, установленного на проставке ползунка, с помощью тестера.
Если резистор «сгорел», то цепи не будет и ползунок не сможет передать напряжение на высоковольтные проводные соединения, идущие к цилиндрам двигателя. Требуется замена бегунка.
Чтобы добраться до гаража, можно снять резистор с бегунка и обернуть его, например, фольгой и поставить на место, этого будет достаточно, чтобы добраться до гаража или мастерской. В общем, не лишним будет, если у водителя в бардачке будет запасной бегунок, на случай поломки.
Контактная группа дистрибьютора
В том случае, если бегунок исправен, необходимо осмотреть контакты на чистоту и проверить, размыкаются ли они при смещении вала трамблера. Если контакты в порядке, то необходимо проверить силовой кабель, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.
Часто пластиковая вставка трескается и напряжение падает на землю, разрывая цепь питания.
Из практики.
Был такой случай. Хозяин машины, человек со стажем за рулем, плюс несколько соседей по гаражу, не смогли запустить двигатель, хотя при осмотре пролетела искра. При включенном зажигании подвел высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и отверткой разомкнул контакты — проскочила отличная искра.
При вращении стартера двигатель не завелся. При внимательном рассмотрении обнаружил, что пластиковая кромка контактов, чтобы они размыкались при встрече с кулачками на валу распределителя, отломилась и контакты просто не размыкались.
Заменил контакты и мотор завелся с полоборота.
Второй аналогичный корпус, но с выключателем питания.
Все шесть ВАЗов уже были отбуксированы за несколько сотен километров в люльках, до самого дома. Потом работаем на окраине города. Другой буксир отпустил трос и ушел, а к нам подошел хозяин с просьбой продать катушку зажигания, так как по его словам она бракованная и поэтому нет искры и двигатель не заводится.
При осмотре было установлено следующее. В катушке буквально сорвало болтик, куда низковольтное питание подходит. Проверили катушку, работает, несмотря на висящий болт.
Потом сняли контактную группу замка зажигания, и получилась аналогичная картина. Пластмассовый выступ, который «командовал» контактами, расплавился. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки в щитке загорались и цепь работала, при переводе ключа в положение «старт» цепь зажигания размыкалась и стартер крутил напрасно.
Сняли провода с контактной группы, подсоединили те что отвечают за зажигание и «вырубили» провода отвечающие за стартер, сразу завел двигатель. Хозяин был очень расстроен, ведь он столько заплатил за эвакуацию ремонтопригодной машины.
Нет искры в отдельном цилиндре
Устранение неисправности нужно начинать сразу со свечи этого цилиндра. Свечу переворачивают, осматривают ее состояние и если внешне она не проявляет признаков неисправности (подгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и т д.), то свечу проверяют на емкость службы.
Для этого на карбюраторных двигателях корпус свечи прижимают к блоку двигателя с присоединенным высоковольтным кабелем, и двигатель крутит стартером. Если свеча рабочая, то есть дает бело-голубую искру, то проблема должна быть в самом цилиндре.
Если искры нет, то провод к этому цилиндру проверяют с исправной свечой, а если искра есть, то проблема со свечой, которая раньше была в цилиндре. Устанавливается новая свеча зажигания и запускается двигатель, если цилиндр заработал значит проблема была в свече, если нет то нужно проверить компрессию в этом цилиндре а так же зазоры клапанов в этом цилиндре (зазоры клапанов).клапаны сжаты) для выявления причины неисправности.
В случае отсутствия искры при проверке исправной свечи следует проверить состояние высоковольтного кабеля, вывода на этот цилиндр в крышке трамблера (может оборваться).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания, замыкая их на массу, так как может выйти из строя ЭБУ и другие электронные системы. Для проверки искры в инжекторных двигателях существуют специальные приборы — искры, которые рекомендуется использовать.
Поскольку свечи зажигания чаще всего выходят из строя, мы рекомендуем всегда иметь запасной комплект, чтобы можно было быстро заменить их в дороге.
Продолжить
Как видите, знание устройства и работы системы зажигания, а также автомобильный тестер помогут любому автовладельцу выявить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
