Автобус паз-4234

Мы давно хотели протестировать самый «народный» автобус ПАЗ-3205. С советских времен основными потребителями ПАЗ-3205 были жители сел, которые ездили на этих автобусах из отдаленных деревень в районные центры.

Различные модификации ПАЗ-3205 широко используются для перевозки строителей, заводских рабочих, вахтовиков при разработке месторождений нефти и газа. В небольших городах «пазики», как их ласково называют в народе, ходят как рейсовые автобусы. Даже за полярным кругом они нашли применение.

А недавно освоили еще одну «профессию» — маршрутное такси в больших городах. Так что ПАЗ-3205 — популярный и действительно «народный» автобус. Какие бывают автобусы Павловского завода?

Многих наших читателей наверняка удивил поставленный вопрос: «слоты» давно сошли с конвейера, уже много лет эксплуатируются многочисленными заказчиками. А зачем пробовать автобусы, которые уже всем известны? Я мог бы согласиться, но…

Лет шесть назад нам довелось познакомиться с двумя «пазиками» — дизельным и бензиновым. Автомобили были новыми, пахли краской и практически не имели пробега. Проблем с ними было, честно говоря, много, голова кружилась.

Например, во время маневров на поворотах полигонной динамометрической трассы один из автобусов выскользнул через отверстие в боковом стекле (отверстие оказалось больше самого стекла). В одном из автобусов шестерни в коробке передач не срабатывали должным образом, и мы не смогли запустить одну из передач. Наружные зеркала разболтались и отвалились от вибрации.

Словом, шесть лет назад недостатков было хоть отбавляй. Вот я и хотел посмотреть, улучшились ли за это время «народные» автобусы или нет?

Итак, на редакционные испытания поступили три павловских автобуса: ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10, пробег 27 000 км; ПАЗ-32053-07 с дизелем ММЗ-245.7, пробег 28 000 км и ПАЗ-4234 с удлиненным шасси, большей вместимости, более мощным дизелем ММЗ-245.9Е2, пробег 15 400 км.

Сразу обратил внимание на лучшую постановку кузова. Если шесть лет назад даже внутри салона были видны несваренные сварные швы, побитые ржавчиной, то сегодня все швы на кузовах павловских автобусов хорошо проварены, загрунтованы и окрашены.

Вентиляционные люки плотно закрыты и вода не пропускает воду во время дождя, в отличие от автобусов шестилетней давности. Угловые кристаллы больше не проваливаются в отверстия. В целом качество сборки и покраски кузовов улучшилось на несколько порядков.

Кроме того, кузова теперь проходят специальную антикоррозийную обработку, включающую заполнение скрытых полостей составом Dinitrol, и имеют шестилетнюю заводскую гарантию от тотальной коррозии ну прогресс есть…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 и ПАЗ-32053-07 с дизелем ММЗ-245.7 имеют стандартное шасси и кузов с двустворчатой ​​пассажирской входной дверью с пневмоприводом. Задняя дверь обоих автобусов считается аварийным выходом.

Компоновка салона и расположение пассажирских мест в вагонах одинаковые, но отличаются пассажировместимостью и количеством сидячих мест. Количество посадочных мест на ПАЗ-32053 рассчитано на 25 человек, а на ПАЗ-32053-07 — на 22.

Соответственно автобусы упакованы по-разному: в ПАЗ-32053 — 41 человек, а в ПАЗ-32053-07 — 37.

Если модели автобусов ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 относятся к малому классу, то ПАЗ-4234 относится к автобусам среднего класса. Это удлиненная версия автобуса малого класса ПАЗ-32054, то есть модификация с двумя входными дверями.

Естественно, изменилась конструкция кузова (он стал длиннее), количество и расположение пассажирских мест.

Появились две накопительные платформы, что позволило увеличить пассажировместимость до 50 человек, 30 из которых будут путешествовать сидя.

Кузова всех автобусов однообъемные, вагонной компоновки, без разделения водителя и пассажиров. Кстати, такое сочетание не нравится многим водителям. Но МИР есть МИР и его сложно представить с перегородкой в ​​салоне.

Водительские сиденья в автобусах обычно неплохие — они регулируются в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. У них есть подвеска – после долгой поездки у водителя не болит спина.

А вот пассажирские места особого восторга не вызывают, но и плохими их тоже нельзя назвать. Одним словом, посредственно.

Впрочем, расстояние между ними вполне приемлемое — колени пассажиров не упираются в спинки передних кресел.

Руль удобный по диаметру и толщине обода, а вот рулевая колонка, к сожалению, не регулируется. Блок педалей почти не модернизировался, а переключатель ближнего-дальнего света остался полностью ножным. Он расположен так же, как и на автобусах моделей 20..30 годов — между передней боковой панелью и педальным узлом.

Даже если в новых моделях павловских автобусов выключатель света находится под рулем, ножную кнопку снимать не следует. Оба переключателя должны быть рабочими. Ведь не всегда удобно включать свет на руле, а левая нога водителя почти всегда свободна; Вы знаете, нажмите кнопку ножного переключателя.

А для потомков история конструкции сохранится.

Многим нравятся ПАЗы из-за внутреннего расположения силового агрегата. Ни для кого не секрет, что отечественные автомобили имеют склонность к поломкам. А теперь представим, что двигатель требует мелкого ремонта, а на улице мороз, метель.

Для автобусов с капотом или с задним расположением двигателя для устранения неисправности водитель должен тепло одеться и выйти, периодически возвращаясь в машину для прогрева. А с ПАЗ этого делать не надо — открываешь капот внутри кабины и делаешь ремонт сам. И снег или дождь не проблема.

Известны случаи, когда водители «пазиков» зимой ремонтировали двигатели, прогревая салон паяльной лампой. Это совершенно неприемлемо с точки зрения безопасности, но жарко и сухо…

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Пожалуй, некорректно сравнивать сегодняшний автомобиль с его «собратом» шестилетней давности по силовому агрегату. В то время мы имели дело с совершенно новым автомобилем, эта же модель использовалась давно, и водители ПАЗ избавились от всех «детских болезней» в процессе эксплуатации.

Двигатель работает тихо на холостых. Шум создается исключительно пневмокомпрессором, а приглушенный звук работающего компрессора похож на крик тетерева. Но при увеличении оборотов двигателя появляется характерный звук, чем-то напоминающий работу двигателя старого грузовика ГАЗ-53. Естественно компрессора воздуха уже не слышно.

Стартовая динамика бензинового ПАЗ неплохая – мощность двигателя по-прежнему составляет 130 л.с. Коробка передач включалась без проблем, кроме двух — пятой и задней. Пятая передача почему-то все время включалась с «срывом», то есть с легким дребезжанием, задняя передача тоже была с трудом, но по другой причине не хватало места.

Да и дорожная динамика у ПАЗ-32053 хорошая. Удивительно, но педаль «газа» работала плавно: как в импортных автомобилях, без задержек и без проблем. Поэтому было несложно поддерживать постоянную скорость в замерах расхода топлива.

До 2003 года автобусы ПАЗ оснащались тормозной системой, состоящей из двух контуров — гидравлического и пневматического, как на грузовиках Горьковского автозавода. С 2003 года павловцы усовершенствовали тормозную систему и она стала полностью пневматической, что позволило установить ABS Knorr-Bremse.

А вот расположение педали тормоза осталось недостатком: она установлена ​​на разных уровнях с педалью «газа».

Педаль сцепления с гидроприводом стоит неудачно, очень высоко. В городских «пробках», когда водитель постоянно держит ногу на педали сцепления, дискомфорт переходит в боли в ногах.

Кстати, нашу версию подтверждают и водители «маршрутных» такси ПАЗ, работающих в городах.

На загородных трассах у водителей ПАЗ такой проблемы нет: нет необходимости долго держать ногу на педали сцепления.

Что касается маневренности, то павловские автобусы всегда отличались хорошей управляемостью и маневренностью. Достаточно сказать, что при общем радиусе поворота 8,5 м автобус разворачивается на дороге шириной 6 м за два приема. Следует отметить хорошую работу гидроусилителя руля – при таком повороте вместо него приходилось крутить руль. В бензиновом «пазике» ГУР работал тихо и легко.

К ходовой части при тестировании также претензий не было. На автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32053-07 устанавливаются мосты Рязанского автоагрегатного завода (РЗАА) или Канашского автоагрегатного завода (КААЗ).

В нашем случае на оба ПАЗа были установлены мосты рязанского производства. Видимо, поэтому коробки передач не издавали характерного завывания, присущего горьковским грузовым мостам.

Рязанский завод также производит задние мосты для Московского автомобильного завода ЗИЛ.

ПАЗ-32053-07 с минским дизельным двигателем

Все, что было сказано о конструкции и компоновке автобуса с бензиновым двигателем, полностью справедливо и для автомобиля с дизельным двигателем. Основное отличие — двигатель ММЗ Д-245.7 минского производства.

Его трудно не заметить, когда он стоит рядом с автобусом, у которого работает только один двигатель. Можно сразу сказать: «Он! Трактор Беларусь».

Специалисты ПАЗ долгое время работали над снижением шума не только от двигателя, но и от всего автобуса в целом, и в результате удалось довести его уровень до необходимых сертификационных норм, но ощущение тракторный двигатель.

В салоне двигатель не очень громкий, особенно по сравнению с шестилетним дизелем ПАЗ. В том автобусе приходилось говорить, сильно повышая голос.

Нельзя сказать, что дизельный автомобиль существенно отличается от бензинового по динамическим показателям. Но расход топлива у него значительно ниже, что очень хорошо сказалось на экономичности автобуса.

Что самое интересное, ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, который соответствует среднему классу и имеет более мощный дизель ММЗ-245.9Е2, имеют очень близкие показатели расхода топлива. Отметим, что двигатель позиционируется под экологические нормы Евро-2.

Удлиненный автобус также имеет зиловский мост, но усиленный ЗВЛ-433100 (РЗАА) и 5-ступенчатую механическую коробку передач «зиловский» от Смоленского завода, как и в предыдущих моделях.

Естественно, у «длинного» ПАЗ динамика несколько хуже, чем у его «коротких» собратьев, но пассажировместимость составляет 50 человек, то есть на 10…11 человек больше, чем у ПАЗов малого класса. Пассажирские сиденья рационально расположены в машине, а места для хранения устроены перед двумя пневматическими дверями.

Конечно, в этой «канавке» уже нельзя будет развернуться в два приема на трассе шириной 6 м, так как ее длина составляет 8,2 м, а внешний радиус поворота — 8,7 м, то есть нельзя много маневрирует в городе. Его элемент – сельские маршруты, особенно сельские.

В заключение хотелось бы отметить, что специалисты Павловского автобусного завода за шесть лет сделали большой шаг вперед. Новые автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» различных модификаций с задним силовым агрегатом уже ездят по дорогам страны.

В центре Москвы пассажиров обслуживают низкопольные ПАЗ-3237; Новые переднемоторные автобусы малого класса ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 выпускаются небольшими партиями и проходят сертификационные испытания. В целом ПАЗ не стоит на месте, а планомерно интегрируется в современный российский автобусный рынок со своим новым модельным рядом.

Однако старая модель ПАЗ и ее модификации до сих пор пользуются спросом на рынке. «Популярный» автобус продолжает закупаться для работы в самых разных дорожных и погодных условиях. Прогноз на будущее таков: автомобиль будет пользоваться спросом еще долгое время, тем более, что работы по тюнингу никогда не прекращались.

Несмотря на устаревший дизайн, россиянам нравится ПАЗ-3205. И мы не можем продать его в Германию, Испанию, Швецию или Финляндию. Там и без «пазиков» автобусов своих «людей» хватает.

Результаты испытаний автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234

Проводя редакционные испытания на тестовых дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место наибольшей концентрации новых моделей мирового автомобилестроения.

Улицы Москвы и дороги, ведущие в Европу, в последнее время превратились в постоянный автосалон и не могут отражать общую ситуацию на дорогах всей страны.

А домашняя правда заключается в том, что на бескрайних российских просторах, очевидно, еще долго будет господствовать бал продукции старого автопрома и его автобусной составляющей, в частности. В советское время обычные КавЗ и ПАЗы, особенно полноприводные, были основным средством пригородного сообщения, особенно в сельской местности.

С тех пор ПАЗ практически фотографически сохранил внешний вид своей продукции и лидирующие позиции в производстве автобусов. Если бы среди автобусных заводов, оказавшихся в пучине перестроечных процессов, существовала награда «За волю к победе», то не зря она была бы зарегистрирована в городе Павлове.

Что касается кабины водителя и рабочего места, то они «собрали» не менее трех поколений пассажиров и водителей.

Честным пенсионерам не нужно рассказывать внукам, на каких автобусах им приходилось ездить, а молодой и неопытный водитель вполне может взять мастер-класс у своего отца или деда, которые несколько десятков лет назад водили машины Павлова. Но высокая потребность в ЗПА в стране объясняется не только преемственностью.

В техническом и маркетинговом аспектах произошли кардинальные изменения, обусловленные стратегией компании «Русские автобусы», в которую, помимо Павловского, входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

Сегодня наряду с традиционным бензиновым автобусом предлагается и дизельная версия, оснащенная двигателями ММЗ-245 в различных модификациях, что невероятно сказывается на его топливной экономичности.

По предварительной оценке значений расхода топлива, полученных в результате замеров, можно предположить, что снижение расхода топлива может составить до 10 литров, либо в рекламной форме «25 километров в подарок» по сравнению с с бензиновым автомобилем.

Установка дизельного двигателя также облегчает решение проблем, связанных с экологическими требованиями. Развитие автобусов среднего класса (ПАЗ-4234 является удлиненной версией ПАЗ-3205) также представляется экономически оправданным, позволяющим увеличить пассажировместимость с 37 до 50 человек при минимальных затратах на изменение производства.

Основным направлением стратегии компании «Русские автобусы», направленной на снижение себестоимости продукции, стал отказ от использования энергоемкого штамповочного производства и переход на трубчатый каркас кузова с преимущественным использованием наружных панелей из пластика, эта технология была опробована на новом серийном автобусе ПАЗ-4230 из семейства «Аврора», который уже широко представлен на рынке. Но есть один существенный момент: цена «Авроры» превышает стоимость даже самой дорогой дизельной версии почти старого ПАЗ-3205 примерно в два раза. Это означает, что у нашего ветерана впереди еще много-много лет трудовой жизни. Да и на общем уровне этой машины мы, к счастью или к сожалению, не новички…

Паз 4234: технические характеристики автобуса, эксплуатация, количество мест

Ярким представителем ПАЗ 4234 является модифицированная модель автобуса с индексом 3205. Производитель усовершенствовал технические узлы, также увеличил длину кузова и повысил надежность автомобиля.

В 2002 году эта версия машины появилась на рынке и была запущена в производство с конвейерной лентой. А в 2007 году модификацию доработали. В такой комплектации автобус существует и по сей день.

Количество посадочных мест

Транспорт предназначен для регулярных пассажирских перевозок. В зависимости от модели количество посадочных мест колеблется от 27 до 30. Просторный и эргономичный салон вмещает до 50 посадочных мест. Автобус ПАЗ 4234 идеально подходит для городских и междугородних поездок.

Конструкция

Особенностью модификации является экологически чистый двигатель ММЗ Д-245.9Е3. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-3. Его запаса хода достаточно, чтобы противостоять взлетам, падениям и неблагоприятным погодным условиям. Также стоит отметить, что двигатель оснащен предпусковым подогревателем и системой жидкостного охлаждения.

Технические характеристики автобуса

Корпус относится к несущему типу. Он рассчитан на 6 лет непрерывной работы без перерыва на ремонт. Масса пустого транспорта составляет 6,37 тонны, длина – 816,5 см, габаритные размеры – 816,5х250х294. В кузове находится двигатель мощностью 136 лошадиных сил. Верхний предел нагрузки на переднюю и заднюю оси составляет 3,89 и 6,1 тонны соответственно.

Рассматривая далее технические характеристики ПАЗ 4234, можно увидеть, что количество ступеней коробки передач равно пяти. Машина имеет подвеску листового типа и двухконтурные тормоза с АБС.

Объем бака рассчитан на 105 литров. Топливо проходит двухступенчатую фильтрацию. За счет этого снижается количество выбросов вредных веществ в атмосферу. При частичной нагрузке расход топлива ПАЗ 4234 составляет 18,4 литра. А при максимальной загрузке — 24 литра.

Для комфортного управления автобусом руль оснащен гидроусилителем. Колесная формула ПАЗ 4234 05 стандартная: 4х2. Крутящий момент составляет 1300-1700 об/мин. 245/70R19.5, которые предназначены для класса I-II.

По аналогии с другими модификациями автобусов ПАЗ 4234 имеет несколько иные технические характеристики. Однако версия обладает несравненными достоинствами, что выделяет ее среди других.

Преимущества тормозной системы

Автобус ПАЗ 4234 имеет ключевую особенность: безопасность. Работа тормозной системы обеспечивает большую защиту пассажиров от травм. Кроме того, тормозная система состоит из:

• замена;
• автостоянка;
• работающий.

При максимальной скорости 95 км/ч автобус способен за короткое время остановиться, не теряя управления.

Салон

Существует три варианта оформления салона автобуса: стандартный, изолированный и школьный.

1. Стандарт: Самый популярный автобус 4234 04 на рынке. Простота и надежность повышают эффективность и комфорт при перевозке пассажиров.
2. Утепленный: по сравнению с предыдущей версией имеет двойное остекление боковых окон и утепленный салон с системами циркуляции воздуха и обогрева.
3. Школьный вариант выполнен по ГОСТ Р51160-98 и соответствует требованиям автобуса, предназначенного для перевозки детей.

В остальном все три типа салона имеют две двери для комфортного входа/выхода пассажиров, полумягкие сиденья с комфортным расстоянием между ними, а высота потолка рассчитана на людей ростом до 196 см.

Система естественной вентиляции состоит из тщательного размещения люков и вентиляционных решеток. Воздух циркулирует по салону и охлаждает его. Обогрев жидкостный, что позволяет передавать тепло от контура охлаждения двигателя сразу на 5 отопителей, распределенных по всему салону.

Ремонтные работы

Автобус ПАЗ 4234 прост в обслуживании. Для каждой модификации выпускается множество запчастей, что позволяет устранять любые неполадки в короткие сроки.

Детали для транспорта разрабатываются как самим производителем, так и сторонними компаниями, занимающимися обслуживанием городского транспорта.

Для упрощенного поиска запчастей на нужную модель существуют специализированные каталоги и сайты.

При диагностике автобуса ПАЗ 4234 следует учесть, что схема электропроводки имеет две ветви: одна для двигателя, а вторая для салона.

Эффективность ПАЗ 4234 05 в качестве городского транспорта:

• низкая стоимость обслуживания;
• короткий восстановительный период;
• наличие запчастей;
• надежность и долговечность.

При необходимости автобус может быть оснащен модулем «Комфорт». Включает в себя тонированные стекла, встроенную аудио- или видеосистему в салоне, шины размером до 19,5″ и шумоизоляцию.

Некоторые модификации также включают ремни безопасности, противотуманные фары, систему GPS и цифровой тахограф.

Стоимость

На российском рынке цена автобуса ПАЗ 4234 составляет минимальное значение около 2,3 млн. Точная сумма зависит от комплектации, модификации и года выпуска. По сравнению с конкурентами стоимость и обслуживание машины значительно ниже. Это привлекательный вариант для перевозчика, специализирующегося на пригородных и городских поездках.

ПАЗ-4234 «АверсАвто» — продажа новых российских автобусов, а также запасные части к ним

Планировка салона автобуса ПАЗ-4234

Городской автобус ПАЗ-4234 (удлиненный)

ПАЗ-4234 — удлинённая версия ПАЗ-3205. Основное направление деятельности этого транспортного средства – перевозка пассажиров в черте города.

А это подразумевает относительно небольшие расстояния между остановками. Для удобства входа/выхода из салона автобуса в конструкции кузова данной модели предусмотрено наличие двух дверей.

Просторный салон ПАЗ-4234 вмещает до 50 человек. Из них 30 размещаются в удобных креслах.

В городе Сочи при модернизации коммунальной техники закуплено 20 автобусов ПАЗ-4234. Как говорили автолюбители, этот автобус современной модели.

Немаловажную роль в выборе транспортных средств сыграло то, что этот автобус оснащен недорогим дизельным двигателем и приспособлен для езды по холмистой местности.

Об этом транспортном средстве сказал и глава города Сочи Виктор Колодяжный: «Самое главное, что с помощью этих автобусов жителей города будет обслуживать другой вид транспорта, а не маршрутка но на комфортабельном автобусе”.

Пассажирские сиденья в кабине ПАЗ-4234 полумягкие. Расстояние между сиденьями вполне приемлемое: колени пассажиров не упираются в спинки передних кресел. Автомобиль ПАЗ-4234 имеет рационально расположенные пассажирские сиденья.

Сиденье водителя в автобусе ПАЗ-4234 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Кроме того, сиденье оснащено подвесной системой. Поэтому во время длительной поездки водитель ПАЗ-4234 не чувствует напряжения мышц.

Дизельный двигатель автобуса соответствует общепринятому экологическому стандарту ЕВРО-3. Безопасность на дороге этой модели автобуса гарантирует хорошо выполненная тормозная система.

Тормозная система обеспечит минимальный тормозной путь даже при максимальной скорости 95 километров в час, а также обеспечит своевременную остановку городского автобуса в случаях быстро меняющейся дорожной обстановки.

В базовой комплектации автобус оборудован системой гидроусилителя руля. Это оборудование позволяет водителю управлять автобусом максимально точно без особых усилий. Дизельный двигатель дает автобусу достаточную мощность, равную 100 кВт, что позволяет этой модели уверенно преодолевать крутые подъемы.

Система отопления автобуса ПАЗ-4234 жидкостная, использующая тепло контура охлаждения двигателя с пятью отопителями. Вентиляция естественная, через люки и форточки.

За счет удачно смонтированных люков и дефлекторов салон ПАЗ-4234 полностью вентилируется, избавляя пассажиров от жары и жары.

Все эти системы способствуют комфортному микроклимату в салоне ПАЗ-4234 в течение всего года.

Автобус ПАЗ-4234: технические характеристики и фото

Современные города немыслимы без общественного транспорта во всем его многообразии. Сухопутная часть представлена ​​троллейбусами, автобусами, трамваями, маршрутными такси. Особого внимания заслуживают самоходные транспортные средства, так как для их работы не требуются ни рельсы, ни сеть контактов.

Изменение существующего маршрута или добавление нового маршрута — простая задача. Автобусы среднего класса, составляющие основную часть перевозок на городских и пригородных маршрутах, составляют большую часть городского парка. Именно на автобусах этого типа специализируется ОАО «Павловский автобус», предприятие имеет долгую и славную историю. Первый автобус был выпущен им в 1952 году.

Сегодня завод выпускает более 30 различных модификаций автобусов ПАЗ.

Характеристика: ПАЗ-4234

Модификация ПАЗ 4234 является усовершенствованной версией ПАЗ-32054. Выпуск этой модификации состоялся в 2002 году. Характерной чертой модели является увеличенная длина – 8165 мм, что на 1165 мм больше, чем у предыдущей модели.

За счет увеличенной длины салона удалось разместить дополнительное количество посадочных мест, которое в итоге составило 30 штук, и оснастить автобус еще одной входной дверью. Сиденья полумягкие, с низкой спинкой.

Пространства между сиденьями подобраны так, чтобы пассажиры могли вытянуть ноги, что удобно в случае длительной поездки.

Номинальное количество пассажиров – 80 человек.

Модель получилась большой вместимости, что позволяет автотранспортным предприятиям быстро восстанавливать автобус.

ПАЗ-4234: технические характеристики

Ресурс кузова 6-8 лет. Автобус окрашен прочной краской, выдерживающей любые погодные условия.

Высота потолка в салоне 1965 мм, а высота кузова 2940 мм.

Объем топливного бака составляет 105 литров. Транспорт характеризуется умеренным расходом топлива. Так, расход топлива ПАЗ-4234 при частичной нагрузке составляет 18,4 л дизельного топлива на 100 км, а при максимальной нагрузке — 23-24 л.

Автобус оснащен современным дизельным двигателем ММЗД-245.9Е3, соответствующим нормам Евро3 для городского транспорта.

Мощность двигателя: 100 кВт или 136 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую способен развить этот автомобиль, составляет 95 км/ч.

Модель оснащена предпусковым подогревателем двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя. Важно отметить, что производитель не рекомендует заливать воду в систему отопления, так как это грозит появлением коррозии и резко сокращает срок службы.

• Топливо дважды проходит через фильтры для очистки.
• Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая.
• Автобус ПАЗ-4234 оснащен гидроусилителем руля, что повышает управляемость транспортом.

Тормозная система состоит из двух подсистем: рабочей и стояночной, в ней используется пневматический принцип работы.

Рабочая часть состоит из двух контуров, по одному на каждую ось, в результате чего при необходимости транспорт может совершать резкое торможение до полной остановки.

В парковочной зоне установлены камеры с подпружиненными энергоаккумуляторами, при этом задняя пара колес тормозится. Существует также запасная система парковки.

Все ПАЗ-4234 в обязательном порядке имеют антиблокировочную систему АБС, позволяющую не терять управление при экстренном торможении.

В целом автобус получился очень маневренным, что очень удобно при движении по оживленным городским улицам. Последние модификации автобуса, произведенные после 2011 года, отвечают самым жестким требованиям современного стандарта Евро-4.

Автобусы, предназначенные для перевозки детей, оборудованы аварийной дверью. Сиденья имеют высокую удобную спинку, предусмотрены ремни безопасности. В хвосте автобуса есть даже специальное отделение для хранения школьных сумок.

Подвеска автобуса имеет четыре телескопических амортизатора, уменьшающих толчки и вибрации в салоне.

Максимальная нагрузка на ось: передняя — 3890 кг и задняя — 6105 кг.

В зимний сезон салон отапливается 5 обогревателями. В автобусе установлена ​​жидкостная система отопления, отводящая тепло от двигателя в салон. Для обеспечения здорового микроклимата в жаркое время года предусмотрен режим проветривания открытыми окнами и люками.

Кабина водителя удобная и просторная. Последние выпуски ПАЗ-4234 позволяют регулировать высоту сиденья водителя. За спиной водителя находится перегородка, предназначенная для предотвращения ослепления салона автомобиля.

Обслуживание автобуса

Автобус ПАЗ-4234 очень прост в эксплуатации и ремонте. Большое количество запасных частей позволяет легко ремонтировать или заменять неисправные компоненты.

Но следует помнить, что поскольку автобус постоянно совершенствуется, запчасти должны подбираться строго под конкретную модификацию.

Детали для автобуса производит не только производитель, но и большое количество сторонних компаний. Существуют каталоги, которые упрощают выбор и заказ узлов.

При диагностике неисправностей электропроводки следует знать, что цепи отдельные: одна для салона и одна для двигателя.

Стоимость

В продаже есть как новые, так и подержанные автобусы. Павловский завод продолжает выпускать всегда новые модификации, отвечающие самым последним требованиям, предъявляемым к коммунальному транспорту. Средняя стоимость автобуса с завода – до двух миллионов рублей.

Гарантия

Новый автобус находится на гарантии производителя. Гарантия зависит от типа установленного двигателя и выражается во временном интервале или пробеге. Так, для модели ПАЗ-4234 завод устанавливает следующие гарантийные условия:

• для модели с двигателем ММЗ гарантийный срок составляет 1,5 года или 50 тысяч километров пробега;
• для модели с двигателем Cummins гарантийный срок составляет 1,5 года 6 месяцев или 75 тысяч километров пробега.

Заключение

В целом можно сказать, что ПАЗ-4234 является одной из самых популярных моделей среди владельцев отечественных автобусов, благодаря простой конструкции и отличной надежности. Эту модель ПАЗ можно встретить не только в нашей стране, но и на дорогах Украины, Белоруссии, Казахстана.

Автобус ПАЗ-4234 имеет наиболее оптимальные технические характеристики, он крайне неприхотлив в эксплуатации, вместителен, а время простоя на ремонт минимально. Поэтому эта модель очень быстро окупается.

Паз 4234-04 длинная база двигатель ямз-5342: продажа, цена в московской области автобусы от «спецавтотехника» — 20538715

• Технические характеристики ПАЗ 4234-04:
• Гарантийный срок — 18 месяцев или 75 тысяч километров пробега
• Автобус оборудован прибором ЭРА ГЛОНАСС
• Пассажировместимость
• Пригородный — общее количество мест — 50 (+1 место водителя), в том числе 30 посадочных, 20 стоячих.
• Сиденье водителя повышенной комфортности с механической подвеской
• Гостиная
• Количество дверей — 2 шт.
• Ширина двери — 726 мм.
• Высота потолка в салоне 1965 мм.
• Вентиляция — принудительная и естественная
• Система отопления — автономный жидкостный подогреватель и отопители салона
• Совокупные характеристики:
• Двигатель (дизель) ЯМЗ-53423
• Количество и расположение цилиндров – 4, рядное
• Эко класс — Евро — 5

Рабочий объем – 4,43 литра.

Мощность двигателя — 109,5кВт/148,9 л.с при 2300 мин-1

1. Максимальный крутящий момент — 583 Нм при 1300…1600 мин-1
2. Расположение двигателя — перед кузовом, в продольном направлении
3. Максимальная скорость составляет 80 км/ч.
4. Емкость топливного бака — 95 л.
5. Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая Fast Gear 5DS60T производства «Fast Gear Company» производится по лицензии американской компании Eaton Fuller.
6. Возможна комплектация с 5-ступенчатой ​​механической ZF S5-42.
7. Мост — КААЗ (ОАО «Канашский автоматический агрегатный завод»)
8. Колесная формула — 4×2
9. Шины — 245/70R19,5 (для класса I-II); 8,25 R20 (для II класса и спец.)
10. Рулевой механизм — с гидроусилителем
11. Приостановка

Передняя подвеска — зависимая, рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Есть стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска — зависимая, рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Есть стабилизатор поперечной устойчивости.

• Система торможения
• Пневматический привод, двухконтурный, с разделением на контуры по осям, с АБС
• Общие характеристики:
• Длина — 8 165мм.
• Ширина — 2500мм.
• Высота — 2890мм.
• Характеристики нагрузки:
• Снаряженная масса – 6 500 кг.
• Полная масса – 9 900 кг.
• Дополнительные опции:
• Пакет утепления: внутреннее остекление: стеклопакеты в кабине с резиновым профилем, двойной пол с теплоизоляционной прокладкой, утепление боковин и крыши термосварным нетканым полотном и теплоизоляционным материалом, утепленные люки в крыше, герметизация пола и боковин, утепление пассажирских дверей (дополнительная установка щеток для волос сверху (снизу) и защитного кожуха между крыльями), установка наружных зеркал с электрообогревом.
• Пассажирские сиденья типа «Комфорт», нерегулируемые с ремнями безопасности
• Ремни безопасности на пассажирских сиденьях «Стандарт»
• Противотуманные фары с ДХО (без ДХО для автобусов с карбюраторным двигателем ЗМЗ)
• Звуковой зуммер для заднего хода
• Наружные зеркала с электрообогревом
• Сиденье водителя повышенной комфортности с пневматической подвеской
• Установка стеклопакетов на резиновый профиль (стеклопакет задний вклеенный)
• Тонированное остекление
• Багажные полки
• Шторы
• Цифровой тахограф с блоком СКЗИ
• Аппаратура спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS
• Аудиосистема: установка автомагнитолы, антенны и 4 динамиков в салоне
• Передающий динамик (внутренний)
• Вещательное громкоговорящее устройство (внешнее+внутреннее)

0 800 500 205

• Гарантийный срок:
• с двигателем ЯМЗ – 18 месяцев или 75 тысяч километров пробега;
• с двигателем ММЗ — 18 месяцев или 50 тысяч километров пробега;

с двигателем Cummins: 18 месяцев или 75 тыс км пробега.