Дизельные двигатели Peugeot 2.0 Hdi

Французский автомобильный холдинг Peugeot ведет свою историю с 1858 года: именно тогда Эмиль Пежо зарегистрировал товарный знак в виде идущего льва в качестве эмблемы своей компании. Компания давно занимается производством бытовых и профессиональных инструментов, внедряя собственные инженерные разработки. Самым успешным новшеством промышленного производства было колесо с резиновыми спицами, за которым последовало производство велосипедов, а в 1889 году появился первый трехколесный автомобиль Peugeot с паровым двигателем.

История двигателей Peugeot

Первые модели автомобилей Peugeot «Type» стали оснащаться бензиновыми двигателями внутреннего сгорания Packard по лицензии американской компании Daimler в 1890 году. Основным отличием Peugeot Type от конкурентов было использование цельных шин на спицах: для средняя скорость 25 км/ч в то время, это давало ему огромное преимущество в автогонках. Легкий обод, усиленный резиновыми шинами, выполнял роль подвески, конструкция всех машин представляла собой безлошадную телегу, которая управлялась рулем.

Первый собственный двигатель Пежо появился в 1896 г.: одноцилиндровый мощностью 8 л.с., а в «Тип 15» устанавливался объем около 0,6 л, из которых было продано 300. Для автомобильного рынка в конце 19 в это был значительный результат: всего за год во Франции было продано не более 1200 автомобилей. Усовершенствованная версия первого двигателя Peugeot объемом 5850 см³ и мощностью 20 л.с стала победителем международной гонки «Nice Castellane Rally».

Новый серийный автомобиль «Бебе» (Малыш) был представлен компанией в 1901 году на Парижском автосалоне. К 1903 году он выпускался уже в четырех конфигурациях кузова с разными двигателями: самый маленький двухместный мощностью 5 л.с., четырехместный с двигателями мощностью 6, 8 и 12 л.с. Машины обзавелись рулевым управлением, агрегат устанавливался впереди под защитным кожухом, а рама имела рессорную подвеску с резиновыми шинами. В 1907 году половина автомобилей во Франции продавалась под маркой Peugeot.

Тенденция развития автомобильных двигателей Peugeot была направлена ​​на разработку новых конструкций газораспределительного механизма, которые должны были многократно увеличить мощность при высоком КПД и ресурсе узлов. Блоки-прототипы сформировали будущие стандарты для серийных моделей. Так, в 1912 году был спроектирован четырехцилиндровый гоночный двигатель объемом 7,6 л с двумя верхними распределительными валами (ДОНС), где на цилиндр приходилось по четыре клапана. Впервые конструкция была оснащена коленчатым валом с механизмом газораспределения и зубчатой ​​передачей. Вместо сухого картер был герметичным, поэтому все узлы ГРМ получали постоянное охлаждение и смазку.

После Первой мировой войны компания начинает разрабатывать дизельные агрегаты для автомобилей. Первый в мире экземпляр легкового автомобиля с дизельным двигателем «Пежо Торпедо» появился в 1921 году, став родоначальником последующих серий французских дизелей почти на столетие. Важные этапы пути:

• 1938 год: серийный выпуск легковых автомобилей Peugeot с дизельными двигателями.
• 1955 — Peugeot 403 с новой конструкцией вихрекамерного дизеля.
• 1964 — Peugeot 404D устанавливает 34 абсолютных рекорда в различных тестах на скорость, производительность, экономичность и ресурсоемкость.
• 1969 — Серийный Peugeot 504D становится самым продаваемым в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем.
• 1975 — Представительский седан Peugeot 604D впервые оснащен дизельным агрегатом с турбонаддувом.
• 1982 г. — на экспериментальном образце ВЕРА 02 Дизель достигнут абсолютный рекорд экономии топлива — 3,3 л на 100 км, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса».
• 1989 год — Peugeot 605 с двигателем 2.1 TD, который имеет 12-клапанную систему.
• 1997 — На автомобили Peugeot устанавливаются агрегаты серии DW 2.0 HDi с непосредственным впрыском топлива типа Common Rail».
• 2000 год: в двигателе Peugeot 607 2.2 FHDi используется технология FAP, специальный инжекторный сажевый фильтр.
• 2002 год — силовой агрегат Peugeot DW12TED4 становится обладателем почетной международной премии «Двигатель года» как лучший дизель среди легковых автомобилей.

Сегодня дизельные двигатели под маркой Peugeot производятся в дочерней компании PSA Peugeot-Citroen совместно с Ford Motor.

Крупнейшее предприятие, производящее агрегаты серии DT, DW и XUD, находится во Франции, в городе Тремор. Завод выпускает около 10 000 единиц различных модификаций в сутки, только в 2010 году было выпущено 1 608 695 единиц.

Модификации и технические характеристики двигателей серии DW10 2.0

Третье поколение 2,0-литрового дизельного двигателя PSA DW было разработано специально для автомобилей среднего класса, включая внедорожники, кроссоверы и легкие коммерческие автомобили. Выпуск первого двигателя DW 10TD 2.0 состоялся в 1997 году при слиянии дочерних компаний Peugeot и Ford. Сегодняшняя линейка модов — это 8 версий, каждая из которых имеет свои отличительные черты и особенности. Серия DW10 2.0 устанавливалась на следующие марки:

• Peugeot 308, 407, 508, 608, 3008, 5008, 807, минивэны и фургоны Peugeot Expert, Traveler
• Citroen Jumpy, Citroen SpaceTourer, C4 Picasso, C5, C6, DC4, Citroen Evasion (1999-2002), Citroen Xantia (1999-2003), C8 (2007-2012)
• Форд: Мондео, Форд Фокус II, S-Max, Форд Куга, Галакси
• Ленд Ровер, Дискавери, Фрилендер
• Сузуки Гранд Витара (2001-2003)
• Вольво: С30 (2006-2012), С40 (2004-2012), В50 (2004-2012), В70

Двигатель поколения DW10 представляет собой классический четырехцилиндровый дизель с рядной верхнеклапанной системой типа DONS, системой непосредственного впрыска топлива Common Rail и зубчатым ремнем ГРМ. Более поздние модификации были усовершенствованы за счет применения новых технологий и изменения номинального крутящего момента на низкие обороты для каждой конкретной задачи. Например, для внедорожника Land Rover необходимо было поддерживать высокое тяговое усилие за счет распределения динамики нагрузки на низших передачах с возможностью увеличения мощности. Для среднего класса легких седанов Citroen и кроссоверов Ford необходимо равномерно распределять динамическую силу на весь диапазон работы двигателя (более 300 Н/м при 3000 об/мин:

• Т – агрегат оснащен турбокомпрессором
• М — система впрыска топлива разработана по принципу «однократного впрыска»
• E — система хронометража с электронным управлением
• J — комплектация с распределенным впрыском топлива
• D — непосредственный впрыск топлива (непосредственный
• F — установлен сажевый фильтр типа «ФАП»
• 2 — два клапана на цилиндр
• 4 — четыре клапана на цилиндр
• А — ГБЦ по технологии ADVANCED COMET RICARDO (исполнение с форкамерой сжатия)
• E — камера сгорания по технологии «Extreme Conventional Combustion System» (система смешения за счет экстремальной конвекции в камере сгорания)Двигатель поколения DW10

Технические характеристики DW10 2.0 HDi

Конструктивные особенности

После внедрения технологических разработок в области распределенных электронных систем впрыска, мощности Common Rail и двойного турбокомпрессора с промежуточным охладителем, дизельные двигатели PSA DV и DW по мощности, крутящему моменту и экономичности в 1990-х годах, наконец, догнали бензиновые двигатели. Унификация автомобильных агрегатов достигла такого уровня, что для версий бензиновых и дизельных двигателей при сборке используются одни и те же блоки цилиндров. Даже самая шумная работа дизеля из-за системы воспламенения топливной смеси под давлением в камере сгорания сегодня по уровню приравнивается к атмосферному.

Две более поздние версии агрегатов DW 2.0 имели четырехцилиндровую 8-клапанную систему, остальные оснащены 16-клапанной. Они также реализовали цепной привод коленвала и распределительных валов (вместо шестерен).

Инновационные технические решения Peugeot позволили свести расход топлива двигателей внутреннего сгорания к минимуму, сохранив при этом мощность, достаточную для оснащения кроссоверов и внедорожников среднего класса. Все двигатели DW объемом 2,0 л потребляют от 5,4 до 8,5 л на 100 км в максимальном режиме (комбинированный/городской/зимний). Ресурс дизелей Peugeot составляет от 340 до 470 тысяч километров пробега без капитального ремонта. Такие результаты были достигнуты благодаря некоторым конструктивным находкам:

• Блоки цилиндров двигателей семейства DW имеют в своей конструкции однорядные «литые» гильзы, собранные на батарее из высокопрочной жаропрочной стали, не деформирующейся под воздействием высоких температур. Сам блок цилиндров размещен внутри этой конструкции и изготовлен из специального сплава AS7G, который намного легче стали. За счет этого решения удалось снизить массу агрегата до рекордной цифры – 120 кг.
• Головка блока цилиндров изготовлена ​​по специально запатентованной технологии PSA из специального сплава на основе 88% алюминия, 7% кремния, 2% меди и никеля, цинка и магния. Сплав обеспечивает в несколько раз снижение веса по сравнению с конкурентами (основной материал головок цилиндров — чугун). Имеет высокую степень виброзащиты, предохраняющую кузов от преждевременного выхода из строя, растрескивания, абсолютную защиту от коррозии и термостойкость.
• Камера сгорания агрегатов оборудована системой ECCS — Extreme Conventional Combustion System (двигатели с маркировкой E). Эта система обеспечивает мгновенную конвекцию под давлением топливной смеси с горячим воздухом в камере на молекулярном уровне, при этом топливо отдает максимальное количество энергии, полностью сгорая. Работа дизеля с САОР характеризуется плавностью работы, низким уровнем шума и стабильностью: условный поток создает постоянное плотное вращение смеси без сбоев.
• Система цилиндр-поршень имеет дополнительное охлаждение за счет специальных форсунок, через которые масло поступает непосредственно во внутреннюю чашку поршня. Его конструкция выполнена в виде двух кольцевых полостей с каналами для подвода и вывода масла. Это уменьшает массу поршней, защищает от перегрева и увеличивает ресурс при положительной динамике КПД и сниженном расходе топлива.
• Конструкция коленчатого вала также облегчена: обычные валы отлиты, коленчатые валы Peugeot изготовлены по запатентованной PSA ковано-катаной технологии AVT (Anti-Vibration Torsion). Эта технология обеспечивает преимущество в износостойкости, виброустойчивости и обеспечивает большую плавность хода при высоких оборотах двигателя.
• Система турбокомпрессора Garrett system supercharger оснащена керамическим ротором и может выдерживать температуры до 1200°C. Небольшой вес способствует быстроте реакции: режим турбодизеля включается практически мгновенно, динамика разгона сравнима по показателям с бензиновыми агрегатами.

Комбинация различных систем в сочетании с новыми материалами механизма в двигателях PSA DW позволяет улучшить характеристики в соответствии с потребностями автомобильного рынка. Так, агрегат двухлитрового DW в четвертом поколении мощностью 150 л.с имеет значение крутящего момента 400 Н/м.

 Система «Cоmmоn Rаil»

Одной из революционных разработок дизельных двигателей Peugeot в 1990-х годах стала система Common Rail: непосредственный впрыск топлива с электронным управлением фазовым распределением. Всего в дизельных агрегатах имеется три типа топливных систем: вихрекамерная, форкамерная (предкамерная F) с раздельными камерами сжатия и непосредственный непосредственный впрыск (без камеры).

Традиционная система, служившая до тех пор, представляла собой механический привод с линейным действием и подачей-впрыском смеси в форкамерное пространство, где воспламенение происходило под действием насоса высокого давления. Такие двигатели семейства XUD используются уже 20 лет. Впоследствии механизм оснастили электронной системой газораспределения, но принцип работы остался прежним: в результате потеря КПД агрегата могла доходить до 30 %, а износ клапанной системы и приводов синхронизации был вдвое больше высоко. Отказы в обычном механическом ТНВД приводили к серьезным отказам, вплоть до заклинивания поршня и полного износа головки блока цилиндров. При малейших нарушениях в регулировке клапанной системы.

Общая железнодорожная система

Разработка системы Common Rail позволила отказаться от форкамеры сжатия, сократив задержку подачи топлива к форсункам при полном электронном управлении датчиками в общем режиме работы ЭСУД автомобиля (электронная система управления двигателем). Впрыск стал полностью прямым по общей топливной рампе через топливопровод от ТНВД с контролем датчиков температуры и давления. Основное преимущество Common Rail заключается в том, что работа фаз газораспределения циклов впрыска не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Вся регулировка распределения, величины давления и обогащения смеси кислородом осуществляется электронным способом на основе данных общей системы.

Возникновению Common Rail в значительной степени способствовало ужесточение экологических норм в Европейском Союзе. Стандарты Евро 2, 3 продолжали повышаться, заставляя производителей двигателей искать новое решение проблем.

Эксплуатация и обслуживание

Двумя основными условиями бесперебойной и долгой работы любого дизеля являются качество топлива и масла. Семейство дизелей DW 2.0 DHi также требует особого внимания к выбору масла. Для каждого агрегата рекомендуется заливать определенную марку, преимущество в том, что расход французских дизелей небольшой.

Стандарты двигателя DW 2.0

При своевременном обслуживании двигатели DW третьего поколения могут прослужить до 500 км. Проблемы возникают из-за некачественного топлива или поломок периферийного оборудования (датчики, электроника, расходники). Стандартные компоненты топливной системы автомобилей Peugeot европейской сборки производятся Bosch. Недостатком таких систем, особенно для российских условий эксплуатации, являются высокие требования к качеству дизельного топлива.

Среди частых поломок выделяются выход из строя топливного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки и засорение форсунок. При регулярной диагностике и замене топливных фильтров таких проблем можно избежать, эксплуатация с нарушенным циклом очистки топлива приводит к более серьезным последствиям — засорению форсунок, нагару на клапанах, нарушению фаз газораспределения и их последующему выходу из строя (к невозможности запуска двигателя). ЭБУ двигателя). В двигателях с системой Common Rail повреждаются регулятор давления, лямбда-зонд и быстро забивается фильтр тонкой очистки. Некачественный дизель также негативно влияет на турбонагнетатель: потеря мощности двигателя Peugeot – первый признак выхода из строя турбины.

Частые поломки дизелей DW 2.0:

• Нарушение герметичности пневмораспределителя на входе – появляется небольшая течь масла из-за износа уплотнений. Рекомендуется заменить заводские прокладки на силиконовые, особенно в зимних условиях эксплуатации.
• Повышенный износ кулачкового привода коленчатого вала – при использовании некачественного масла или при его недостаточном количестве в двигателе.
• Растяжение цепи ГРМ наблюдалось на агрегате DW10TD и его модификации DW10 ATED. Решение проблемы – повышенное внимание к узлам ГРМ, постоянная диагностика и замена цепи на новую в случае обнаружения мелких дефектов.
• Неисправность сажевого фильтра FAP. Многие владельцы просто избавляются от него. Фильтр не влияет на работу топливной системы. После его разборки необходимо прошить ЭСУ.
• На поздних двигателях DW10FC TED4 выгорали огнеупорные шайбы под креплением топливной форсунки. По словам владельцев, проблема исчезла в модификации 10 FD.
• Фильтр грубой очистки – обычно выходит из строя раньше заявленного срока службы. В результате кислородный датчик начинает давать неверные данные, наблюдается повышенный расход топлива и чаще наблюдается отказ запуска двигателя ECM.