Механизм сцепления грузовых автомобилей КамАЗ

Устройство и принцип работы

Работа механизма основана на принципе силы трения скольжения.

Конструкция сцепления КАМАЗа служит для:

• передача вращения от коленчатого вала;
• постепенная передача передач;
• уменьшение вращательных колебаний;
• отсоедините привод от двигателя на короткое время.

В автоматической коробке переключение передач происходит при нажатии на педаль фрикциона, между двигателем и коробкой передач нет связи, и вращение не передается.

Лепестковое сцепление КАМАЗа состоит из следующих деталей:

• Маховик, который получает обороты от двигателя и передает их на коробку передач через корзину;
• Нажимной диск в сборе с пружинами;
• Приводная пластина в комплекте с прокладками и виброгасителем;
• узел коромысла, который разблокирует тягу;
• вал оси, на который подается вращение;
• подшипник выключения;
• пружина демпфера колебаний;
• капот;
• структурные шайбы, устанавливаемые на приводной диск для уменьшения силы трения.

Техническое обслуживание

Текущее обслуживание системы сцепления требует от пользователя выполнения:

1. Своевременная диагностическая затяжка болтов крепления гидроусилителя руля к приводной цепи.
2. Проверьте затяжку гидравлических муфт. На линиях нет следов моторной жидкости или других маслянистых пятен.
3. Убедитесь, что компоненты педального узла находятся в хорошем состоянии. Все компоненты должны быть целыми, а в соединениях не должно быть больших зазоров.
4. Проверьте уровень смазки в системе подшипников сцепления и во втулке, соединяющей его с вилкой. Для подачи расходного материала в картере имеются специальные точки, оснащенные пресс-масленками. Жидкость в них вводится с помощью шприца.
5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневмогидроусилителя.
6. Продиагностируйте наличие жидкости в расширительном бачке и долейте ее.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаками, которые могут указывать на неисправность системы сцепления, являются.

• Внезапное включение дисков СС, что приводит к резкому рывку сцепления во время движения;
• Трудности при включении передач, переключение передач может сопровождаться необычным звуком или стуком;
• плохая динамика автомобиля и плохое ускорение, обороты двигателя не соответствуют выбранному режиму движения;
• запах гари при движении.

При появлении любого из этих симптомов в работе сцепления пользователь должен прекратить движение и провести диагностику с последующим ремонтом. Эксплуатация автомобиля с поврежденными дисками сцепления может привести к повреждению трансмиссии.

Как прокачать сцепление на камазе. Как прокачать сцепление на КАМАЗе 65115 пгу видео

КАМАЗ и МАЗ — автомобили, завоевавшие особую популярность благодаря своей исключительной надежности. Они используются буквально во всех сферах жизни — грузоперевозки, строительство, сельское хозяйство, а нередко КамАЗы используются даже для гонок по бездорожью.

Качество, проверенное временем, не подведет, если его правильно использовать, а узлы и агрегаты своевременно обслуживать. Особое внимание специалисты должны уделять таким процедурам, как регулировка сцепления МАЗ и КамАЗ. В случае возникновения неисправностей замена корзины сцепления КАМАЗ производится в кратчайшие сроки.

Давайте разберемся, почему сцепление МАЗ и КамАЗ требует особого внимания.

Конструктивные особенности

Сцепление Камаз

На автомобилях КамАЗ обычно устанавливается сухое двойное (или в редких случаях одинарное) сцепление фрикционного типа. Этот блок используется практически во всех тяжелых и мощных автомобилях. Оно требует регулярного обслуживания, так как эти сцепления подвергаются огромным нагрузкам во время работы из-за высокой мощности автомобиля. Таким образом, когда возникает необходимость в регулировке сцепления МАЗ и КАМАЗ:

• Устройство заметно проскальзывает на высоких оборотах.
• Свободный ход педали не соответствует стандартным значениям.
• При переключении передачи раздается механический стук.

Замена жидкости гидропривода тормозной системы VW Polo седан

Промывка для замены жидкости выполняется при выключенном двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующем порядке:

• тормозной механизм правого заднего колеса;
• передний левый тормозной трубопровод;
• левый задний тормозной механизм;
• правый передний тормозной механизм.

Перед прокачкой проверьте уровень рабочей жидкости в бачке тормозной жидкости и жидкости сцепления. При необходимости долейте. Попросите помощника прокачать тормоза.

Регулировка сцепления

Если вы заметили хотя бы один из перечисленных симптомов, это означает, что корзина сцепления КАМАЗа нуждается в регулировке. Если этого не сделать вовремя, проблемы могут перекинуться на коробку передач и другие части трансмиссии. В целом, грамотную регулировку сцепления КАМАЗа можно разделить на 3 основных этапа:

1. Регулировка свободного зазора педали. Стандартное значение для свободного хода составляет от 6 до 12 мм. Она должна измеряться от центра пластины при опущенной педали до точки, где при нажатии не ощущается сопротивления. Регулировка свободного хода осуществляется с помощью эксцентрика — он соединяет проушину толкателя с рычагом педали. Поворачивайте палец до тех пор, пока зазор между верхним упором и штоком поршня не достигнет 6-12 мм. При достижении желаемого значения затягивайте и ослабляйте корончатую гайку. Затем не забудьте измерить общий ход педали, который должен составлять 185-195 мм.
2. Отрегулируйте маховик выключения сцепления. Величина свободного колеса должна составлять 3,2-4 мм. Это очень легко измерить. Переместите рычаг вала вилки в сторону от гайки регулировки сферического толкателя. Не забудьте снять пружину и обратите внимание, что рычаг должен перемещаться максимум на 4-5 мм. Если вы заметите какое-либо несоответствие, для исправления ситуации можно использовать шаровую гайку. При достижении максимального хода рычага в 4-5 мм зазор сцепления будет автоматически отрегулирован до необходимого значения.
3. Полная регулировка хода толкателя. Измерение очень простое. Выжмите сцепление до упора в пол. Если на том же расстоянии ход штока окажется меньше 25 мм, сначала проверьте свободный ход педали и жидкость в главном цилиндре. Если все в порядке, удалите воздух из гидравлической системы, и все придет в норму.

Техническое обслуживание

Если эти процедуры выполнять периодически в дополнение к регулировкам, устройство прослужит гораздо дольше.

• Затяните винты, фиксирующие воздушный усилитель в муфте.
• Проверьте устройство на наличие утечек. Если таковые обнаружены, найдите и устраните все утечки, затем продуйте систему, чтобы выпустить воздух.
• Оцените работу рычага педали и пружин вала. Если обнаружены неисправные пружины, замените их.
• Смажьте подшипник муфты и втулку вала вилки.
• Проверьте уровень жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед регулировкой необходимо проверить длину хода толкателя. Для этого полностью отсоедините муфту и измерьте ход. Если значение составляет 25 мм или меньше, сцепление не будет расцепляться полностью. Водитель сразу заметит проблему, если сцепление включается с трудом. Чтобы найти причину проблемы, проверьте уровень рабочей жидкости в цилиндре толкателя. Стандартный объем составляет 380 см3. Если уровень недостаточен, его следует добавить.

Гидравлическая схема

На примере автомобиля КАМАЗ 5511 жидкость следует доливать следующим образом:

1. Откройте крышку резервуара, расположенного на корпусе цилиндра.
2. Заполните до уровня на 15-20 мм ниже края резервуара.

Второй причиной неисправности гидроусилителя руля может быть воздух в системе. В этом случае очистите систему гидроусилителя руля. Эта процедура немного сложнее.

На КАМАЗ 55102 необходимо:

1. Долейте жидкость до нормального уровня.
2. Снимите защитный колпачок с перепускного клапана (установлен на корпусе CCU), присоедините резиновый шланг и погрузите его в емкость с жидкостью.
3. Выжмите педаль сцепления до упора.
4. Откройте клапан на один оборот и нажимайте на педаль до тех пор, пока на выходе из шланга не прекратится бульканье. В то же время постоянно добавляйте новую жидкость в питающий бак, не позволяя ей опускаться ниже отметки 40 мм от верха бака.
5. Закройте клапан, снимите шланг и установите крышку.
6. Долейте жидкость до рабочего уровня.
7. Чтобы проверить качество работы, нажмите на педаль до упора — ход толкателя должен быть не менее 25 мм.

Как узнать, что пришло время менять сцепление

Бывают случаи, когда отрегулировать сцепление уже невозможно. Возможно, вы пропустили момент, когда, приложив немного усилий, вы могли бы это сделать, или устройство не сработало по какой-то объективной причине. Итак, пришло время заменить сцепление МАЗ, если вы заметили следующие симптомы:

• Устройство резко включается, автомобиль дергается и сильно дергается.
• Шум в механизме, возможно, громкий стук при включении передачи.
• Автомобиль заводится с опозданием, даже если вы вовремя выжали сцепление.
• Характерный запах гари в салоне (явный признак перегорания сцепления).

Не ждите слишком долго перед заменой сцепления. В итоге вы можете оказаться с поврежденной коробкой передач или с тем, что однажды автомобиль не сможет завестись.

Самостоятельное выполнение работ возможно только в том случае, если вы знаете точную последовательность действий. В противном случае лучше обратиться к специалисту.

Однако, если вы уверены в своих силах или корзина сцепления КАМАЗа вам знакома, вы можете приступать.

Что понадобиться

Перед началом работ необходимо вооружиться определенным набором инструментов. Вам понадобится набор гаечных ключей или торцевых головок:

1. Набор гаечных ключей или торцевых головок.
2. Стоп-сигнал.
3. Линейка для измерения хода педали после ее изготовления.
4. Плоскогубцы и пассатижи.

Замена сцепления Камаз

Если у вас есть все эти вещи, пора приступать к работе. Самое главное — строго соблюдать всю последовательность действий:

• Сначала снимите коробку передач. КамАЗ очень тяжелый, поэтому вам потребуется помощь нескольких человек.
• Далее корзина сцепления, также демонтируйте ее.
• После снятия ведомого, среднего и ведущего дисков сцепления.
• Затем установите новые детали устройства на их место. Начните с установки первого ведомого диска, а затем установите детали в обратном порядке снятия.
• Еще раз проверьте правильность сборки устройства, и вы готовы к повторной установке коробки передач.

Для одного сцепления процесс аналогичен и даже проще. Это может показаться достаточно простым, но это далеко не так. Замена и регулировка сцепления МАЗ потребует больших физических усилий и времени. Возможно, имеет смысл положиться на профессионалов, которые сделают все правильно и без ошибок. Наблюдая за процессом, вы сможете практически запомнить всю последовательность действий и в следующий раз самостоятельно взяться за регулировку или замену устройства.

Как пользоваться сцеплением, чтобы оно работало как можно больше

Существует несколько простых правил для продления срока службы сцепления КАМАЗа. К сожалению, не все водители пользуются ими, и часто устройство требует замены гораздо раньше, чем предусмотрено производителем.

1. Не держите механизм в ослабленном состоянии слишком долго. Использование проскальзывания сцепления на светофорах и для снижения скорости очень вредно для устройства.
2. И самое главное, как можно чаще проверяйте свободный ход педали и смазывайте все доступные узлы механизма сцепления. Это, пожалуй, самая важная гарантия того, что вам не придется думать о замене механизма по крайней мере в течение нескольких лет.

Как отрегулировать сцепление КамАЗ

Техническое обслуживание проводится регулярно. Увеличение хода педали приводит к неполному разъединению маховика и коробки передач. Это вызывает контакт между узлами и увеличивает нагрузку на зубья шестерен. Если ход акселератора недостаточен, приводной диск не зацепляется, обороты передаются не полностью, и машина останавливается.

Регулировка сцепления на автомобиле КАМАЗ позволяет устранить неисправности, которые диагностируются по следующим признакам:

• в начале поездки — подергивание;
• заедает фрикционная педаль;
• акселератор жесткий;
• при проверке уровня жидкости в приводе обнаруживается утечка;
• Слышны необычные звуки.

Необходимость регулировки сцепления на КамАЗе проверяется путем измерения расстояния от нижней части педали до поверхности пола водительского сиденья — показатель должен быть равен 16 см.

Не снимая коробки

Регулировка фрикционов выполняется при снятой коробке передач. Однако, если требуется исправление дорожных условий, работы проводятся без демонтажа конструкции.

Вам понадобится самодельное приспособление в виде куска проволоки с одной стороной, согнутой под углом 90˚, длиной 2 см. Толщина стержня — не менее 3-4 мм, такой размер удобен для контроля зазора между разжимным элементом диска и контуром ног.

Регулировка осуществляется с помощью пневматической усилительной гайки. Зубья подаются в кольцо через отверстие в верхней части картера. Компоненты максимально точно подогнаны к местности.

Процедура выполняется следующим образом:

1. Ослабьте контргайки.
2. Снимите стопорные шайбы, пластины.
3. Гайки все одинаково ослаблены на 5 оборотов, для удобства используйте трещотку.
4. Если пятка выступает над поверхностью кольца, протолкните ее внутрь, предварительно проверив наличие пера под ней.
5. Одновременно можно заменить пружины.
6. Клапаны располагаются так, чтобы они равномерно касались кольца. Затем анализируется биение в области диска.
7. Смажьте передний подшипник. Установите регулировочный зазор на 29-30 мм.

Регулировка механизма без демонтажа коробки передач осуществляется в случае двухдискового сцепления, однодисковое сцепление таким образом не регулируется.

Как настроить свободный ход педали

Проверьте движение муфты, отрегулировав рычаг осевого вала от гайки толкателя. Если люфт, измеренный при 90˚, составляет менее 3 мм, поверните винт толкателя, чтобы отрегулировать люфт сцепления до 3,1-4 мм.

Проверьте ход толкателя усилителя при нажатии на акселератор — значение должно быть больше 2,5 см. Меньшее значение не обеспечит эффективного взаимодействия. Если ход толкателя пневматического усилителя меньше рекомендуемого, то:

• отрегулируйте свободный ход педали сцепления;
• проверьте количество жидкости в бачке главного цилиндра;
• удалите атмосферу из гидравлической системы.

Ход педали должен составлять 6-15 мм и измеряться по центру педали. Если он превышен, зазор между поршнем и толкателем регулируется с помощью эксцентрикового элемента, соединяющего отверстие в верхней части толкателя и акселератор.

Как отрегулировать корзину

Регулировка защелок корзины осуществляется на снятом диске или по люменам в маховике непосредственно на машине.

Процедура:

1. Когда автомобиль стоит на канале, коробку снимают с помощью домкрата.
2. Проверяется разжимной подшипник, пружины и цанги.
3. Открутите диск от маховика двигателя.
4. Снимите нажимной диск, удерживая его.
5. Проверьте поверхность и выравнивание зубьев относительно поверхности диска.
6. Проверьте выравнивание ножек с помощью пластины, убедившись, что их круглые поверхности соприкасаются с индикатором на втулке.
7. После того как корзина сцепления отрегулирована, штуцер закручивается до упора. Сборка муфты выполняется в обратном порядке.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Официальные рекомендации гласят, что ход педали должен составлять примерно 6-12 мм, а измерение производится от центрального элемента пластины. Педаль должна быть отпущена до тех пор, пока главный цилиндр не войдет в зацепление при нажатии на педаль. Регулировка осуществляется с помощью эксцентрика, при этом педаль должна быть прижата к верхнему упору во время регулировки. Корончатая гайка затягивается до максимума, и заменяется полный ход, который должен составлять 185-195 мм.

Регулировка сцепления КамАЗ 65115 (однодисковое)

На КамАЗ 65115 установлено сцепление MFZ-430 (ZF Sachs), которое является однодисковым, диафрагменным, выжимного типа. В некоторых случаях устанавливается двухдисковый сухой или однодисковый механизм с расширителем.

Однодисковое сцепление гораздо проще ремонтировать и регулировать, так как основным параметром, на который нужно обратить внимание, является зазор между педалями, в то время как у двухдискового типа есть зазор между кольцом и диском и люфт педали.

Рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание, чтобы гарантировать правильную работу механизма, проверяя и регулируя такие параметры, как герметичность привода, качество пружины, крепление пневматического помощника и уровень жидкости в резервуаре.

Неисправная пружина сжатия будет приводить педаль в максимально поднятое положение. Жидкость в расширительном бачке должна находиться на уровне 15-20 мм от верха заливного отверстия. Количество жидкости в бачке главного цилиндра составляет не менее 10 см. Раз в год следует полностью заменять жидкость в системе.

Наиболее важным моментом регулировки однодискового сцепления является регулировка свободного хода педали. Педаль сцепления должна иметь люфт 6-12 мм. Этот зазор следует измерить штангенциркулем или линейкой. Расстояние между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется с помощью эксцентрика, который необходимо повернуть так, чтобы при перемещении педали сцепления из верхнего положения контакт между толкателем и поршнем находился в пределах требуемых значений. Во время регулировки пружина натяжения должна удерживать педаль в максимально поднятом положении.

Лучше всего, если регулировку лапок корзины сцепления выполнит профессионал.

Неисправности и что делать

Ремонт сцепления КАМАЗа можно отложить, если регулярно проводить техническое обслуживание машины.

Нагрузка, дорожное покрытие и манера вождения влияют на интенсивность повреждений:

• износ рулевой тяги;
• истирание контактных поверхностей;
• изменения в герметичности оборудования.

Для выявления неисправностей перед регулировкой привода сцепления проведите его диагностику:

1. Проверьте затяжку привода, определите износ пружин педали и рычага вилки.
2. Отрегулируйте зазор между штоком цилиндра и рычагом оси вилки в соответствии с рекомендуемыми параметрами.
3. Смажьте шарики выжимной втулки, вал вилки сцепления.
4. Определите уровень жидкости в бачке главного цилиндра и отрегулируйте ее количество в соответствии со стандартом.
5. Затяните винты воздушного помощника.
6. Раз в год меняйте жидкость в контуре гидроцилиндра.

Отказы сцепления устраняются по мере износа накладок ведущего диска.

Если буксует

Если механизм не срабатывает полностью, автомобиль медленно разгоняется или теряет мощность на подъеме, или если вы чувствуете запах горелой резины, то неисправности есть объяснение:

• нет люфта между прижимным подшипником стопорной площадки и упорным кольцом;
• масло просочилось между интерфейсами;
• фрикционные прокладки вышли из строя;
• прижимные пружины потеряли свои демпфирующие свойства или повреждены.

Если машина замедляется, смажьте сцепление и промойте гидравлическую систему. Сцепление можно очищать тормозной жидкостью или спиртом (не чаще, чем раз в 3 года). Главный цилиндр и пневматический усилитель полностью разобраны. После прохождения жидкости линии продувают сжатым воздухом, отсоединив их с обоих концов.

Для того чтобы при износе уплотнений сцепление выходило на определенную частоту вращения холостого хода, регулируется гидравлический цилиндр и колесо свободного ускорения.

Почему сцепление тугое

Если для запуска приходится очень сильно нажимать на педаль и при этом увеличивается сопротивление, то поток воздуха к пневматическому усилителю руля не проходит. Это происходит из-за заклинивания неработающего поршня тяги.

Причинами могут быть:

• неисправная диафрагменная пружина в корзине коробки передач;
• шероховатость поверхностей подшипников, системы коромысел, рабочей зоны диска;
• разрыв или частичный разрыв оплеточного провода.

В результате все эти предрасположенности приводят к жестким лопастям, заеданию шариков, тугому вращению вилки и увеличению сопротивления разгону. Концентрированные усилия конструкции вилки приводят к осевому смещению и заклиниванию механизма в крайних положениях. Изношенные лезвия вилки способны дать любое смещение.

Если заменить корзину на новую, а вилки оставить старые, то возникающие силы быстро приведут к поломке и заеданию сцепления.

Если иногда пропадает

Сцепление включается не полностью, передачи переключаются со скрежетом, рычаг сдается с трудом:

• зазор между разжимной площадкой и упорным кольцом увеличился;
• Диски привода деформированы или уплотнения разрушились;
• в гидравлическую систему попал воздух или в системе имеется утечка.
• ход ускорителя стал слишком высоким;
• педаль сцепления застряла на валу.

Если сцепление ослабевает, отрегулируйте свободный ход педали и замените поврежденный диск исправным компонентом. Изношенная фрикционная изоляция удаляется и устанавливаются качественные уплотнения. Детали с царапинами и заусенцами удаляются, шлифуются и зачищаются. Все детали трения смазываются маслом или обрабатываются графитом и наносятся тонким слоем.

Любое дифференциальное сжатие выжимного подшипника относительно рычага устраняется регулировкой. Замените изношенные шарики новыми подшипниками. Компрессионные пружины или диски ремонтируются или заменяются в зависимости от состояния. Разборка сцепления осуществляется с помощью специальных инструментов.

Если не работает совсем

Если после отпускания педали акселератора КАМАЗ запускается с задержкой или не запускается с места, это означает, что неисправен механизм сцепления.

Неисправность, когда отсутствует зацепление, возникает по следующим причинам

• гидравлическая система замерзла;
• заклинило поршневую систему;
• на диске и в компонентах имеются неровности.
• уплотнения сальников потеряли герметичность, растрескались из-за использования несанкционированных смазочных материалов и других предметов обслуживания.

Для устранения неисправностей промывают гидравлическую систему и, если сцепление не отпускается, устанавливают новые сальники и используют хорошую тормозную жидкость.

Педаль также выходит из строя, если отвалилась возвратная пружина. Если заменить его в дороге не представляется возможным, предпринимается попытка сделать временное соединение, чтобы добраться до мастерской.

Иногда ржавая ось акселератора предрасполагает к заклиниванию, или повреждено соединение между тросом и педалью. Ось разбирается и очищается от отложений, а стропа или тяги присоединяются к рычагу и закрепляются шплинтом.

Как заменить сцепление

Система лепесткового сцепления на автомобилях КАМАЗ подлежит замене при проскальзывании диска из-за ослабления пружин, старения фрикционных уплотнений ведущего колеса. Механизм сцепления перестает работать, если заклепки ступицы ослаблены или механически повреждены.

Процедура снятия сцепления:

1. Коробка передач снимается без слива масла из картера.
2. Прикрутите прижимную пластину к корпусу до упора с помощью 4 винтов. Стопорные шайбы загнуты назад.
3. Ослабьте болты крепления корпуса и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском, затем снимите главное и промежуточное колесо.

Для повторной установки после замены сцепления выполните следующие действия:

1. Основной и промежуточный диски установлены в маховике. Втулки прижимаются друг к другу выступающими передними частями. Отверстия в капоте соединены с углублениями маховика.
2. Вставьте вал коробки в шлицы маховика и затяните болты в 2-3 этапа.
3. Перед установкой кожуха определите положение упорного кольца. Установите диск в сборе на маховик и освободите фитинг для обработки. Правильный зазор составляет 53,7-54,3 мм; торцы дают биение менее 0,2 мм.
4. После отвинчивания обрабатываемых деталей и снятия шлица, шлиц надевается на шестерню.

Замена цилиндра

Для того чтобы двигатель можно было вращать, используется стенд роторного типа. Снимаются масляный фильтр, выпускные коллекторы, вентилятор, передние кронштейны и стартер. Штифты не сгибаются при размещении на них компонентов. Поршень из комплекта помещается в тиски, и компрессионное кольцо снимается вместе с элементом для удаления масла. Для замены привода сцепления снимается фиксирующая лента пальца и освобождается шатун с поршнем.

Штифт выдавливается, детали промываются и осматриваются.

Поршень забракован со следующими дефектами:

• выгорание металла, трещины, разрывы на дне;
• надеть на юбку, приколоть булавками;
• кольцевые канавки и наружные стенки.

Шатун считается нефункционирующим и требует замены по причине:

• переломы, трещины;
• загибание концов, эрозия;
• несоосность шатунов.

Штифты устанавливаются на шатуны перед монтажом. Когда поршень нагреется, установите его в монтажную оснастку и соедините с шатуном, смазав места и отверстия маслом. Установите кольца в канавки, удалите нагар и проверьте, свободно ли перемещаются круги. Хорошо притертые клапаны не пропускают масло.

Как правильно поставить диски

Заменяйте диски, если корпус деталей или уплотнения имеют трещины, деформированы, деформированы, изношены.

Процедура замены:

1. Перед установкой сцепления с новыми дисками старая система снимается.
2. Заклепки удалены, царапины на ступице удалены. Шлицы корректируются до зазора не более 3 мм между диском и поверхностью, измеренного с помощью измерителя зазора.
3. Фрикционные накладки клепаются под прессом с помощью штампа. Иногда для склеивания используются клеевые составы.
4. Правильно установленные диски сцепления на КамАЗ должны быть такими, чтобы коробление на стыке не превышало 0,15 мм, или изгибы в этой области не превышали стандартных допусков, указанных в документации.
5. Прижимная плита регулируется на прессе, плита помещается на кольцо, лежащее на столе, и с помощью специальной оправки на ней обрабатывается направляющая круглая плита.

При установке дисков сцепления в рабочее положение используйте только качественные заклепки; неподходящие будут забракованы по внешнему виду. Арматура имеет следы дробления и расслоения. Монтажные отверстия увеличиваются путем сверления до другого размера или новые отверстия сверлятся между старыми отверстиями.

Отремонтированные блины можно снова собрать и отбалансировать.

Вставьте первое ведущее колесо расширенной стороной ступицы в сторону двигателя. Второй установите длинной передней частью к коробке передач. Убедитесь, что блины сбалансированы, прежде чем затягивать механизм корзины.

Регулировка лапок корзины сцепления

Включает в себя конкретные шаги:

• Специальным гаечным ключом открутите все крепежные винты и снимите редуктор. Справиться с этим в одиночку невозможно, поэтому необходим помощник или тяжелая лебедка.
• Необходимо проверить состояние выжимного подшипника, втулки.
• Ослабьте болты, соединяющие кулачок и нажимной диск.
• При необходимости проводится корректировка деталей.
• Проверьте работу выжимного подшипника.
• Внешне проверьте уровень шайб компрессионной пластины. После замены необходимых деталей производится регулировка зажимов сцепления. Для этой операции требуется ровная поверхность.

Регулировка работы сцепления включает в себя:

• Ослабление болтов контргайки с помощью гаечного ключа.
• Ослабление гаек.
• Извлечение заглушки и пластины.
• Если пружинные элементы изношены, их необходимо заменить на новые. Зубья располагаются таким образом, чтобы они соприкасались с кольцом.
• Проверьте биение диска и смажьте подшипниковое устройство.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заменить кожух сцепления, если обнаружены следующие проблемы

• автомобиль дергается и резко стартует даже после регулировки;
• В сцеплении раздавались или продолжают раздаваться ненормальные шумы;
• Автомобиль долго «думает» и не заводится сразу, даже если сцепление выжато правильно;
• В салоне появляется характерный запах гари — это означает, что механизм сцепления просто перегорел.

Процедура начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелое устройство, требующее работы нескольких человек. После этого можно приступать к снятию корзины сцепления.

Вы можете видеть, как расположены диски сцепления в КамАЗе — сначала ведомый, затем средний, затем ведущий. Все они были удалены. Новые детали устанавливаются на место снятых. Как правильно установить диски сцепления на автомобиле КАМАЗ:

они должны быть установлены в строгом порядке — сначала идет ведомый, затем средний, на последнем этапе — ведущий;

• Поскольку это сцепление сухого типа, не следует использовать смазку, это только ухудшит качество работы механизма;
• традиционные диски сцепления с фрикционными накладками можно заменить на более современные с керамическими элементами — они гораздо надежнее и долговечнее;
• тщательно затяните все болты и гайки. Ослабленные крепежные элементы могут со временем расшатываться из-за высоких нагрузок, которым они подвергаются.

Устанавливайте диски сцепления на свой КАМАЗ самостоятельно, только если вы точно понимаете, что делаете. Это сложная задача; если у вас нет опыта или необходимых инструментов, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к специалисту.

Причины поломки ПГУ

1. Если поршень сервопривода сцепления заклинило, это вызвано разбухшими резиновыми кольцами или уплотнительными манжетами.
2. Если сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе руля подается в небольших количествах или не подается вообще, виноват в этом впускной клапан CCU.
3. Если при работе педали возникает ситуация «проскальзывания», это означает, что в гидравлический цилиндр попал воздух.

Сколько стоит

Стоимость покупки отдельных механизмов высока, поэтому лучше адаптировать систему сцепления с исправлением дефектов уже имеющихся деталей.

Стоимость запасных частей:

• Диск сцепления Евро 2 стоит 1 500-6 000 рублей в зависимости от типа;
• выпускная вилка в комплекте — 3 860 руб;
• поршневая группа, в зависимости от производителя и марки КАМАЗ — 6 000-25 000 руб.

Для того чтобы реже ремонтировать сцепление, необходимо регулярно проводить технический осмотр и обслуживание машины.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция ГРУЗОВИК.БИЗ

Надежность, отличные эксплуатационные характеристики, экономичность — все это можно сказать о грузовиках КАМАЗ. Машины востребованы на фермах, в коммерческой и военной деятельности. Залогом долгой и бесперебойной работы является постоянный контроль технического состояния. Регулировка сцепления КАМАЗ всегда актуальна.

Эта марка обычно оснащается сухим двойным или одинарным сцеплением (фрикционного типа). В течение всего срока службы устройство подвергается огромным нагрузкам. Правильный подбор запасных частей и своевременное техническое обслуживание гарантируют длительный срок службы.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определенных знаний.

Регулировка необходима, если:

1. Треск при переключении передач.
2. Пробуксовка на высоких оборотах.
3. Изменение хода педали сцепления (имеет определенное числовое значение).

Если вы проигнорируете эти знаки — ждите серьезной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Разборка и регулировка сцепления КАМАЗа производится в несколько этапов.

1. Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Люфт педали должен составлять от 6 до 12 мм. Измерения производятся от средней части пластины. Педаль следует опускать до тех пор, пока главный цилиндр не начнет работать. Если есть расхождение, отрегулируйте расстояние между толкателем педали и верхним упором.

Для этого потребуется эксцентриковый штифт, соединяющий педаль с верхним выступом толкателя. Тяговая педаль должна прижимать педаль сцепления к верхнему упору. Палец должен быть повернут так, чтобы зазор между поршнем и толкателем педали сцепления составлял от 6 до 12 миллиметров. По окончании надежно затяните гайку колеса. Общий ход педали должен составлять примерно 19 см.

2. Регулировка муфты сцепления КАМАЗ​

Производитель рекомендует свободный диапазон колес от 3,2 до 4 миллиметров. Чтобы измерить это, вручную переместите рычаг вала вилки. Он должен двигаться в направлении сферической гайки толкателя.

Он расположен на пневматическом или гидравлическом цилиндре сцепления. Для регулировки зазора сцепления КАМАЗ потребуется снять пружину: рычаг должен переместиться не более чем на пять миллиметров. Если люфт составляет менее трех миллиметров, его можно отрегулировать с помощью шариковой гайки.

Холостой ход сцепления должен составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

3. Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить функцию, нажмите на педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, полного отключения не произойдет. Необходимо измерить свободный ход педали, объем жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это общий объем в гидроцилиндре. Если полученные данные неудовлетворительны, необходимо избавиться от воздуха в системе. Это обеспечит возвращение всех показаний в норму.

4. Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Во время этой операции необходимо соблюдать последовательность действий:

1. Сначала разбирается коробка передач. Требуются помощники.
2. Снятие корзины сцепления.
3. Снимаются диски сцепления: сначала ведомый, затем средний и, наконец, ведущий.
4. Установлены новые детали. Порядок обратный.
5. Важно отрегулировать пяту корзины сцепления КАМАЗа.
6. Правильность установки всех механизмов детально проверяется.
7. Коробка передач возвращается на свое место.

Если в конструкции сцепления имеется только один диск, работа значительно упрощается!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗа, регулировка его деталей потребует серьезных навыков, сил и знаний. Не рискуйте — доверьте эту работу профессионалам. Или выполните замену один раз с настоящим механиком. Для некоторых механиков регулировка двойного сцепления КАМАЗа без снятия коробки передач является повседневным делом.

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Большинство моделей КАМАЗа оснащены системой двойного сцепления. В редких случаях используется только одна пластина, но в современных версиях это уже не так. Тип — фрикционный сухой. Это означает, что система обеспечивает надежную фиксацию двигателя, но в то же время подвергается огромным механическим нагрузкам.

Поэтому сцепление на КамАЗе может выйти из строя в самый неподходящий момент. Ряд факторов указывает на определенные проблемы с ним. Например, автомобиль начнет ощутимо вибрировать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Также могут возникать необычные шумы при переключении передач, такие как гул, треск и т.д.

Нарушение хода педали сцепления также свидетельствует о том, что корзина сцепления и привод в отечественном КАМАЗе нуждаются в регулировке. Если амплитуда его выжима не соответствует установленным стандартам, это приведет к тому, что диск сцепления не полностью отключится от двигателя.

Регулировка необходима, если:

• при запуске автомобиля происходит характерный рывок;
• педаль либо слишком свободна, либо слишком тугая;
• уровень жидкости в расширительном бачке снизился;
• обнаружена утечка жидкости из привода.

Конструктивные особенности сцепления

Тяжелые грузовики характеризуются высокой мощностью двигателя. Часто они оснащаются двухдисковым механизмом сухого сцепления. Однодисковый фрикционный механизм встречается реже. Во время эксплуатации автомобиля сцепление подвергается огромным нагрузкам. Механизм сцепления в этих грузовиках зачастую прочен и устойчив к износу. Срок его службы может быть продлен только при регулярном обслуживании.

Сцепление состоит из нескольких компонентов. К ним относятся:

• Картер в сборе.
• Выпускная пластина.
• Отпустите пружины и рычаги.
• Два диска со звездочками (основной и нейтральный).

Корзина крепится к маховику двигателя с помощью штифтов и болтов. Диски сцепления имеют специальные рычаги, которые входят в пазы, сделанные на маховике двигателя.

Разжимные детали находятся в зазоре между корпусом механизма и разжимной пластиной. Части рычагов, расположенные на центральном диске, а также на ведущем диске, при выключении сцепления перемещаются в нейтральное положение.