Грузовики «ГАЗель» — частые гости нашей мастерской, ведь это коммерческие автомобили, которые работают день и ночь, как рабочая лошадка. День за днем на дорогах нашей страны появляется множество ГАЗелей, и рано или поздно случаются определенные поломки, которые мы стараемся устранить! Сегодняшний день не является исключением. В нашей мастерской остановилась ГАЗель Бизнес с двигателем УМЗ! Давайте поможем бизнесу!
Когда вы слушаете клиента: машина не тянет, загорается лампочка Check. После выключения и повторного включения зажигания автомобиль иногда начинает работать как положено, но затем проблема повторяется. Обороты не поднимаются выше 2 000.
Вот она, рабочая лошадка!
Рис.1
Как начать ремонт? Конечно, с помощью компьютерной диагностики. Мы включаем наш диагностический прибор и считываем ошибки, которые могут храниться в блоке управления двигателем.
Рис.2
Нас интересует текущая ошибка P2138 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D»/»E» Voltage Correlation. Это означает буквальный перевод ошибки: P2138 Неправильное напряжение датчика положения дроссельной заслонки/педали соотношение «D»/»E». Дроссельная заслонка является электронной, как и педаль акселератора. Это означает, что может быть неисправна как дроссельная заслонка, так и педаль акселератора. Для того чтобы определить педаль или дроссель, необходимо понять, как они устроены, поэтому для начала рассмотрим их конструктивные особенности, устройство, а также поймем разницу между механическим и электронным дросселем.
Принцип работы системы с электронной дроссельной заслонкой и электронной педалью акселератора.
Итак, давайте сначала рассмотрим механическое дроссельное устройство и то, как регулируются обороты холостого хода.
Рис. 3 Механический дроссель (об/мин 840…900)
В механическом дросселе (рис. 3) регулятор холостого хода (4) отвечает за холостой ход (обороты двигателя). Сама дроссельная заслонка (контакт 1) не играет никакой роли в управлении холостым ходом. Регулятор холостого хода устанавливает 55. 65 ступеней (mikas 7.1) для поддержания оборотов около 800. 900 об/мин. Чем выше ступени регулятора холостого хода, тем выше будут обороты двигателя, так как больше воздуха будет проходить через перепускной канал (3).
Рис. 4 Механический дроссель (обороты 1300…1400)
Чтобы поддерживать обороты холостого хода на уровне 1300. 1400, регулятор холостого хода (2) устанавливается примерно на 115. 120 ступеней (mikas 7.1). Штифт регулятора (4) в этом положении увеличивает поток воздуха через байпасный канал (3) и, таким образом, число оборотов также увеличивается.
А как выглядит регулятор холостого хода с электронной дроссельной заслонкой и из каких частей он состоит?
Электронная дроссельная заслонка GAS состоит из следующих частей (рис. 5): сам дроссель (пятак 1), мотор-редуктор (2), управляющий дросселем (пятак 1), и два датчика положения сопротивления (3).
Рис. 5 Электронная дроссельная заслонка (скорость 850…900).
Следует уточнить, что автомобили с электронной дроссельной заслонкой не имеют регулятора холостого хода в качестве отдельного компонента. Сама дроссельная заслонка (пятка, 1) отвечает за регулирование оборотов холостого хода. Для поддержания холостого хода дроссельная заслонка открывается на 5. 6 %, а воздух, необходимый для регулирования холостого хода, проходит через дроссельную заслонку (1). Дроссельная заслонка управляется моторедуктором (2). Датчики (3) считывают текущее положение дроссельной заслонки.
Рис. 6 Электронный дроссель (скорость 1,400…1,500)
Для того чтобы увеличить обороты двигателя до 1 400. 1 500, двигатель (2) открывает дроссельную заслонку на 10. 12%. Это означает, что электронная дроссельная заслонка сама участвует в процессе управления холостым ходом. Электронный дроссель необходимо содержать в чистоте, поэтому его приходится чистить гораздо чаще, чем механический дроссель, чтобы избежать колебаний оборотов двигателя.
Если механическая дроссельная заслонка управляется тросом дроссельной заслонки, то кто управляет электронной дроссельной заслонкой? Для того чтобы ЭБУ понял, как открыть дроссельную заслонку, он должен сначала считать текущее положение педали дроссельной заслонки. Педаль дросселя также электронная и состоит из самой педали и двух датчиков сопротивления (R3, R4) Рис.7.
Рассмотрим вариант 1: педаль газа не нажата.
Зажигание включено, дроссельная заслонка не нажата и дроссельная заслонка находится на уровне 7,8%, почему не 0%, спросите вы? Поясним: в качестве дроссельной заслонки у нас электронная дроссельная заслонка, регулятора холостого хода, как вы уже поняли, не существует, но для воспламенения смеси нам нужен воздух. Этот воздух поступает через зазор 7,8% при запуске двигателя.
Рис.7 Зажигание включено, педаль не нажата, дроссельная заслонка закрыта (наклонена) на 7,8%.
Какие параметры мы можем наблюдать при хорошей дроссельной заслонке и хорошей педали акселератора?
Рис.8 Типичные значения безотказности дросселя и педали дросселя (педаль не нажата)
Таблица 1 Значения исправности дроссельной заслонки и педали дроссельной заслонки (педаль не нажата)
 |
Рассмотрим вариант 2. Педаль полностью нажата.
Зажигание включено, педаль газа полностью нажата, дроссельная заслонка установлена на 24%. Почему не 100%, спросите вы? Это происходит так, как запрограммировано производителем.
Рис. 9 Зажигание включено, педаль дроссельной заслонки полностью нажата, открытие дроссельной заслонки 24%.
При нажатии на педаль акселератора на экране отображаются следующие параметры.
Рис.10 Типичные параметры хороших значений педалей акселератора и дроссельной заслонки
дроссельной заслонки (педаль полностью нажата).
Таблица 2 Хорошие значения дроссельной заслонки и педали дросселя (педаль полностью нажата).
Итак, мы рассмотрели варианты функционирования дроссельной заслонки и педали акселератора при условии их исправности, но вернемся к нашей ГАЗели и ошибке P2138, которая записывается в память ЭБУ при несоответствии одного из значений, запомним эти значения.
Читайте также: Если вас остановил инспектор на дороге
Поврежденная педаль дросселя: напряжение педали дросселя R3, деленное на 2, равно R4, т.е. R3/2=R4.
Педаль дросселя: сумма напряжений дросселя R1 и R2 равна 5 В, т.е. R1+R2=5 В.
Если одно из этих условий не выполняется, появляется ошибка P2138 — неправильное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали акселератора. D и E в нашем случае — это R1, R2 и R3, R4 соответственно. Поэтому для отказа педали дроссельной заслонки или электронного дросселя необходимо выполнить вышеупомянутые проверки. Не теряя времени, мы начинаем проверять показания на пострадавшем автомобиле.
Проверка показаний педали дроссельной заслонки и акселератора на неисправном автомобиле ГАЗель.
Прежде всего, проверим показания напряжения на дроссельной заслонке и педали дроссельной заслонки на неисправном автомобиле с включенным зажиганием. Что мы видим?
Рис.11 Зажигание включено, педаль не нажата.
Таблица 3: Неисправные показания педали акселератора (педаль не нажата).
Показания неисправной педали акселератора (выделены желтым цветом) являются параметрами:
R3 ADC_DPS1(C) 0,98, R4 ADC_DPS2(C) 3,75.
Для того чтобы устранить дефект, необходимо знать следующее:
В неисправной педали дроссельной заслонки показания R3 в 2 раза превышают показания R4.
Мы имеем R3(ADC_DPS1(V) 0.98) / 2 = 0.49 (0.49), что не является тем же значением, что и R4 (3.75V). Это означает, что наш дроссель показывает «мусор». — Педаль неисправна.
Показания дроссельной заслонки (выделены красным цветом) — это параметры: R1 ADC_ETS1(V) 0.78, R2 ADC_ETS2(V) 4.22.
В целом, напряжение на R1+R2 датчиков положения дроссельной заслонки должно соответствовать 5 вольтам при истинном дросселе.
Имеем R1(0,78) + R2(4,22) = 5 В. Это означает, что в положении зажигания (педаль не нажата) дроссельная заслонка находится в хорошем состоянии.
Затем нажмите педаль акселератора до упора и снова проверьте показания.
Рис.12 Зажигание включено, педаль не нажата (педаль полностью нажата).
Таблица 4: Нарушенные показания педали акселератора (педаль полностью нажата).
Неисправные показания педали акселератора (желтый цвет) — это параметры:
R3 ADC_DPS1(C) 3.72, R4 ADC_DPS2(C) 4.13.
Проверьте:
R3(ADC_DPS1(V) 3.72) / 2 = 1.86, что не согласуется со значением R4 (4.13v). Это означает, что дроссель показывает «фигню», как и в первом случае — неисправна педаль.
Показания дроссельной заслонки (выделены красным цветом) являются параметрами: R1 ADC_ETS1(IN) 0.80, R2 ADC_ETS2(IN) 4.21.
Проверьте:
R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 V. Это означает, что при включенном зажигании (педаль полностью нажата) дроссельная заслонка находится в хорошем состоянии.
Обратите внимание на процент открытия дроссельной заслонки на рисунке 12. при условии, что педаль дроссельной заслонки полностью нажата. Из-за неисправной педали дроссельной заслонки ЭБУ не может определить, что дроссельная заслонка нажата, поэтому процент открытия дроссельной заслонки остается на уровне около 7,1%. Если педаль дроссельной заслонки работала правильно, показания должны соответствовать рисунку 10.
Ну, у нас неисправен электронный ускоритель. Давайте начнем разбирать его, анализировать и выяснять, что с ним произошло.
Для демонтажа электронной педали акселератора необходимо открутить четыре винта.
Рис.15. Выкручивание четырех винтов.
Рис.16. Снимите верхнюю крышку с печатной платой и резисторами.
Ниже приведена электрическая схема нашей педали.
Рис.17. Схема подключения педали акселератора к ЭБУ.
Как пронумерованы разъемы на нашей педали акселератора?
1. красный +5 В питание датчика педали 2
2. коричневый и оранжевый +5 В к датчику педали 1.
3. коричневый и розовый сигнал датчика 1 педали
4. коричневый общий сигнал датчика 1 педали
5. общий красно-розовый цвет от датчика 2 педали
6. коричнево-зеленый сигнал от датчика педали 2
Рис.18: Выход педали акселератора.
Рис.19: Плата датчика педали акселератора.
На рисунке 19 показана блестящая (поцарапанная) область (зеленым цветом) на резистивном слое при постоянном движении педали акселератора вперед-назад. Со временем этот слой сильно истирается, и резистивное покрытие становится другим, вот тогда и начинаются чудеса.
Как же проверить состояние педали акселератора, не имея диагностического сканера? Это очень просто: нужно измерить мультиметром сопротивление дорожек между контактами 3,4 и 5,6. при перемещении педали акселератора сопротивление между контактами 3,4 должно изменяться плавно, оно должно плавно изменяться между контактами 5,6. проделайте ту же процедуру между контактами 3,2 и 6,1. если сопротивление изменяется резко (не плавно), педаль акселератора следует заменить.
Рис. 20 Отдельно мы покажем фотографию платы датчика, стрелками указаны испорченные участки.
Итак, на автомобиль была установлена новая электронная педаль дроссельной заслонки, и после устранения всех предыдущих ошибок необходимо выполнить процедуру адаптации педали и адаптации электронной дроссельной заслонки.
Электронная дроссельная заслонка адаптируется самостоятельно. При включении зажигания процесс адаптации продолжается в течение 30 секунд. Дроссель будет вращаться сначала в одном направлении, а затем в другом. Ниже приведен видеоролик, демонстрирующий эту процедуру.
Видео 1. Процесс адаптации электронного дросселя.
Видео 2. Gasol UMP 4216 — проверка показаний дроссельной заслонки и педали дросселя
Адаптация прошла успешно, и после запуска двигателя автомобиль начал исправно работать, к радости его владельца.
Читаем далее.
Читаем далее. 
Дата добавления: 2015-03-04
Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)
Интернет-магазин «Автосервис», Екатеринбург
Газель 33023 Дизельный двигатель 405, Евро 3. Заблокирован в движении. Стартер схватывает и выключается одновременно. Затем стартер вообще не работал.
Во время тестирования я обнаружил, что реле стартера не подключено к земле. Принудительное подключение общей земли только на реле запустило стартер, но искры не было. Заземление и провод, идущий к реле стартера, запустили двигатель. На холостом ходу и без нагрузки он работает нормально. На 1-й и 2-й передачах под нагрузкой дергается, не тянет. Я поехал домой. Вызывает ошибку P0654. Не хочет заводиться по утрам. Неисправности P1602 и P2105.
Читайте также: сколько стоит насос в счетчике калины
Пожалуйста, посоветуйте, что может быть не так. Я живу в Севастополе. Обслуживание «Газелей» нет.
Описание кода
P0101 Сигнал датчика массового расхода воздуха выходит за пределы допустимого диапазона.
P0102 Низкий уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха
P0103 Уровень сигнала цепи датчика массового расхода воздуха высокий
P0106 Выход сигнала датчика абсолютного давления за пределы допустимого диапазона.
P0107 Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления воздуха на впуске
P0108 Уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления воздуха на входе высокий
P0112 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0113 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры воздуха
P0116 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень сигнала цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0121 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона
P0122 Слишком низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0123 Высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки
P0130 Неисправна цепь 1 датчика кислорода
P0131 Уровень сигнала датчика кислорода 1 слишком низкий, нейтрализатор верхний
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1, выше по потоку от нейтрализатора
P0133 Медленная реакция на обогащение или обеднение кислорода датчика 1
P0134 Датчик кислорода 1 разомкнутая цепь
P0135 Неисправен нагреватель датчика кислорода 1
P0136 Неисправность цепи кислородного элемента № 2
P0137 Низкий уровень сигнала датчика кислорода №2 (после нейтрализатора)
P0138 Сигнал кислородного элемента № 2 высокий (после нейтрализатора)
P0140 Сигнал кислородного элемента № 2 разомкнутая цепь
P0141 Неисправен нагреватель кислородного элемента № 2
P0171 Слишком слабая топливная система
P0172 Слишком богатая топливная система
P0200 Неисправность цепи управления инжектором
P0201 Цепь управления инжектором разомкнута 1
P0202 Цепь управления инжектором 2 разомкнута
P0203 Цепь управления инжектором 3 разомкнута
P0204 Цепь управления инжектором 4 разомкнута
P0217 Перегрев системы охлаждения двигателя
P0219 Превышение частоты вращения двигателя
P0222 Цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки низкая
P0223 Цепь 2 датчика положения дроссельной заслонки высокая
P0230 Неисправность цепи управления реле топливного насоса
P0261 Короткое замыкание линии управления инжектором на землю 1
P0262 Короткое замыкание на землю или обрыв цепи управления инжектором 1
P0263 Неисправность блока управления инжекторами 1
P0264 Короткое замыкание на землю в цепи управления инжектором 2
P0265 Короткое замыкание на сеть или обрыв цепи на инжекторе 2
P0266 Неисправность контроллера инжектора 2
P0267 Короткое замыкание на землю в цепи управления инжектором 3
P0268 Короткое замыкание на сеть или обрыв цепи на инжекторе 2
P0269 Неисправность блока управления форсунками 3
P0270 Короткое замыкание на землю в цепи управления инжектором 4
P0271 Короткое замыкание на сеть или обрыв цепи на инжекторе 4
P0272 Неисправность управления инжектором 4
P0297 Чрезмерная скорость автомобиля
P0300 Случайные/множественные неисправности зажигания
P0301 Неисправность зажигания на цилиндре 1
P0302 Неисправность зажигания в цилиндре 2
P0303 Неисправность зажигания в цилиндре 3
P0304 Неисправность зажигания в цилиндре 4
P0325 Размыкание цепи датчика детонации
P0327 Низкий уровень цепи датчика детонации
P0328 Высокий уровень цепи датчика детонации
P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 Сигнал датчика положения коленчатого вала выходит за пределы спецификации
P0337 Короткое замыкание датчика угла поворота коленчатого вала
P0338 Разомкнутая цепь датчика угла поворота коленчатого вала
P0340 Ошибка в цепи датчика положения распредвала (датчик фазы)
P0342 Датчик положения распредвала (датчик фазы) цепь низкая
P0343 Цепь датчика положения распредвала (датчик фазы) высокая
P0351 Первичная цепь катушки зажигания 1 разомкнута
P0352 Размыкание первичной цепи катушки зажигания 2
P0353 Размыкание первичной цепи катушки зажигания 3
P0354 Первичная цепь катушки зажигания 4 разомкнута
P0422 Показатели нейтрализации не в пределах нормы
P0441 Недостаточный поток воздуха через продувочный клапан
P0443 Неправильная работа цепи управления вентиляцией выхлопных газов
P0444 Короткое замыкание в бортовой сети или разрыв цепи управления клапаном продувки
P0445 Короткое замыкание на землю в цепи управления вентилятором вытяжного воздуха
P0480 Ошибка в цепи управления реле вентилятора № 1
P0481 Ошибка в цепи управления реле вентилятора № 2
P0500 Отсутствие сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Ошибка цепи датчика скорости
P0503 Прерывание сигнала датчика скорости
P0505 Ошибка цепи регулятора холостого хода
P0506 Низкие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0507 Высокие обороты холостого хода (регулятор холостого хода заблокирован)
P0508 Короткое замыкание на землю блока управления регулятором холостого хода
P0509 Цепь регулятора холостого хода замкнута на землю
P0511 Обрыв цепи управления регулятора холостого хода пусковой ступени
P0560 Напряжение сети ниже рабочего порога
P0562 Пониженное напряжение сети
P0563 Чрезмерное напряжение сети на плате
P0572 Выключатель педали тормоза A: низкий сигнал
P0573 Выключатель педали тормоза A: высокий сигнал
P0601 Ошибка ПЗУ контроллера
P0602 Ошибка ПЗУ контроллера
P0603 Ошибка внутреннего ПЗУ контроллера
P0604 Ошибка внешнего ОЗУ контроллера
P0615 Цепь управления реле стартера разомкнута
P0616 Замыкание цепи управления реле стартера на землю
P0617 Короткое замыкание на GND в цепи управления реле стартера
P0627 Цепь управления реле стартера разомкнута
P0628 Короткое замыкание на GND в цепи управления реле бензонасоса
P0629 Короткое замыкание в цепи управления реле бензонасоса на сеть
P0630 Ошибка хранения VIN-кода автомобиля или VIN-код автомобиля не сохранен в контроллере
P0645 Цепь управления реле муфты A/C разомкнута
P0646 Реле муфты A/C закорочено на землю
P0647 Реле муфты A/C замыкание на землю
P0650 Неисправность в цепи лампы проверки двигателя
P0654 Неисправность цепи тахометра приборной панели
P0685 Цепь управления главным реле разомкнута
P0687 Цепь управления главным реле замкнута на сеть
P0688 Цепь питания выхода главного реле разомкнута
P0690 Замыкание питания управления главным реле на линию питания
P0719 Выключатель педали тормоза B: низкий сигнал
P0724 Выключатель педали тормоза B: высокий сигнал
P0831 Выключатель педали сцепления A: низкий сигнал
P0832 Выключатель педали сцепления A: высокий сигнал
P1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода Нет 1
P1115 Неисправность цепи управления нагревателем датчика кислорода 1
P1123 «Богатая» смесь — дополнительная коррекция смеси воздух/топливо превышает установленный порог
P1124 «Бедная» смесь — дополнительная коррекция смеси воздух/топливо превышает заданный порог
P1127 Богатая смесь — многократная регулировка смеси воздух/топливо превышает заданный порог
P1128 Бедная смесь — многократная коррекция смеси воздух/топливо превышает установленный порог.
P1135 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 1
P1136 Богатая смесь — дополнительная регулировка смеси воздух/топливо превышает заданный порог
P1137 Бедная смесь — дополнительная коррекция воздушно-топливной смеси превышает установленный порог
P1140 Неисправность сигнала датчика массы воздуха
P1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода № 2
P1171 CO — низкий уровень сигнала потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала потенциометра CO
P1386 Ошибка тестирования внутреннего канала детонации
P1410 Короткое замыкание или обрыв регулятора напорной горелки
P1425 Короткое замыкание на землю в цепи управления клапаном управления продувкой
P1426 Цепь управления вентилятором вытяжного воздуха разомкнута
P1500 Цепь управления реле топливного насоса разомкнута
P1501 Короткое замыкание на GND цепи управления реле бензонасоса
P1502 Короткое замыкание в сети или обрыв цепи управления реле бензонасоса.
P1509 Перегружена цепь управления холостым ходом
P1513 Регулятор холостого хода закорочен на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода замкнута или разомкнута
P1541 Цепь управления реле бензонасоса разомкнута
P1570 Нет ответа от APS (иммобилайзера) или разомкнутая цепь
P1571 Использован незарегистрированный электронный ключ
P1572 Неисправность антенны иммобилайзера
P1573 Внутренняя неисправность LPS (иммобилайзера)
P1600 Неисправность связи с APS (иммобилайзер)
P1601 Неисправность связи с APS (иммобилайзер)
P1602 Потеря напряжения на плате
P1603 Ошибка работы EEPROM контроллера
P1606 Неверный сигнал датчика удара
P1612 Ошибка сброса контроллера
P1616 Сигнал датчика бампера низкий
P1617 Слишком высокий сигнал датчика бампера
P1620 Ошибка контроллера ПЗУ
P1621 Ошибка ПЗУ контроллера
P1622 Неисправность ЭСППЗУ контроллера
P1632 Неисправна пружина привода дроссельной заслонки 1
P1633 Неисправна пружина привода дроссельной заслонки 2
P1634 Неисправен привод дроссельной заслонки Процедура адаптации.
P1635 Неисправность процедуры адаптации закрытого положения привода дроссельной заслонки
P1636 Неисправность привода дроссельной заслонки при отключенном питании в процедуре адаптации
P1640 Ошибка доступа к ЭСППЗУ контроллера
P1689 Недопустимые коды ошибок в памяти контроллера
P1750 Обрыв короткого замыкания на плате №1 цепи управления регулятором крутящего момента холостого хода
P1751 Обрыв цепи №1 платы управления контроллера крутящего момента холостого хода
P1752 Обрыв короткого замыкания в цепи управления регулятором крутящего момента двигателя на холостом ходу №1
P1753 Цепь управления регулятором крутящего момента №2 короткое замыкание на сеть
P1754 Обрыв в цепи управления регулятором крутящего момента холостого хода двигателя 2
P1755 Короткое замыкание на землю в цепи № 2 регулятора крутящего момента холостого хода
P2104 Система управления дроссельной заслонкой: Работа двигателя ограничена режимом SWM
P2105 Система управления приводом дроссельной заслонки: работа двигателя заблокирована
P2106 Система управления приводом дроссельной заслонки: Ограничение мощности
P2110 Система управления приводом дроссельной заслонки: ограничение скорости
P2112 Система управления приводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора открытого положения
P2113 Система управления приводом дроссельной заслонки: ошибка регулятора положения дроссельной заслонки в направлении закрытия
P2122 Электрический датчик положения педали акселератора 1 низкий сигнал
P2123 Низкий уровень сигнала датчика положения педали электрического акселератора № 1
P21237 Высокий уровень сигнала датчика положения педали электрического акселератора 2
P2128 Датчик положения педали электрического акселератора 2 высокий уровень сигнала
P2135 Ошибка корреляции датчика положения дроссельной заслонки
P2138 Ошибка корреляции датчика положения педали электрического акселератора
P2299 Ошибка датчика положения педали тормоза
P2301 Евро-2: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания 1
P2303 Евро-2: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания 2 на плате
P2305 Евро-2: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания на плате 3
P2307 Евро-2: короткое замыкание в цепи катушки зажигания на плате 4
P2301 Евро 3: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания 1
P2304 Евро-3: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания на плате 2
P2307 Евро-3: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания на плате 3
P2310 Евро 3: Короткое замыкание в цепи катушки зажигания на плате 4
